Laurent Mekies ritiene che la Mercedes abbia ottenuto un chiaro vantaggio nelle prime fasi dell’ultima generazione di propulsori della F1 mentre il paddock attende la prima decisione sul nuovo programma ADUO (Additional Development and Upgrade Options) della FIA.
Il sistema è stato introdotto in base alle nuove normative sui propulsori per evitare il dominio a lungo termine dei motori visto all’inizio dell’era turbo-ibrida.
Valuta le prestazioni del motore a combustione interna di ciascun produttore in tre punti durante la stagione.
La prima finestra di revisione dell’ADUO si è aperta dopo il quinto round della campagna in Canada il 24 maggio, e si prevede che l’organo di governo del motorsport annuncerà i suoi risultati entro due settimane dalla gara.
Qualsiasi decisione potrebbe avere un impatto importante sulla Red Bull, che è quarta nel Campionato Costruttori con 57 punti dopo un inizio di stagione difficile.
Tuttavia, il progetto del gruppo propulsore, completato in collaborazione con Ford, ha impressionato sin dalla pre-stagione di F1. La partnership ha superato di gran lunga le aspettative precedenti, al punto che potrebbe non migliorare affatto rispetto ai primi risultati ADUO.
Alla domanda se gli elogi riguardanti la campagna di debutto della Red Bull Ford Powertrains fossero lusinghieri e come giudicasse la neonata operazione rispetto ai suoi rivali, Mekies ha detto che la portata del progetto non dovrebbe essere sottovalutata.
“Posso solo darvi quello che crediamo essere un ordine gerarchico”, ha detto ai media compresi il team principal della Red Bull RacingNews365.
“Pensiamo che i ragazzi della Red Bull Ford Powertrains abbiano fatto un lavoro eccezionale nel farci salire in classifica per combattere un progetto che era davvero un duro per la Red Bull Racing qualche anno fa.
“Quindi è a dir poco fenomenale.”
Mercedes davanti
Mekies è andato oltre, descrivendo quello che credeva essere l’inizio di ciascun produttore, con la Mercedes in testa al campo.
Il marchio tedesco gestisce quattro squadre e otto vetture: la sua squadra ufficiale, McLaren, Alpine e Williams. Ciò gli conferisce la maggiore impronta sulla rete e, se la valutazione di Mekies è accurata, gli conferisce un vantaggio significativo su gran parte del settore.
Con ADUO, tutti i produttori che sono indietro del 2% o più rispetto all’ICE leader si qualificano per un ulteriore aggiornamento dell’omologazione e un ulteriore limite di costo ridimensionato in base all’entità del deficit. Il sistema non penalizza il produttore principale, ma lascia alle operazioni a valle maggiori margini di miglioramento.
Ciò rende la prima comunicazione della FIA particolarmente importante per la RBPT, che sta gareggiando nella sua prima stagione come potenza dopo che la Red Bull si è allontanata dalla Honda per il nuovo ciclo di regolamenti.
Se i dati ADUO confermeranno il suggerimento di Mekies sull’ordine gerarchico e se i propulsori della Red Bull Ford rimarranno entro la soglia del 2% che porterebbe ulteriori sussidi allo sviluppo è ora una delle domande chiave per il fine settimana del Gran Premio di Monaco, con una decisione attesa presto.
“Ora, la prossima domanda, guardi al tuo divario rispetto al principale contendente e oggi pensiamo che la formazione Mercedes in termini di propulsori sia in vantaggio e questo significa otto vetture, quindi è molto significativo”, ha aggiunto Mekies.
“Crediamo che dietro ci sia un gruppo dove vedremo Ferrari, Audi, non chiedetemi di citare i numeri perché è un gioco, ma sicuramente vedremo un gap consistente rispetto alle monoposto motorizzate Mercedes-Benz.
“E quindi probabilmente è giusto dire che abbiamo letto ulteriormente la Honda.”
Credit Post By: Samuel Coop