Perché Leclerc si adatta all’assetto di frenata di Hamilton

Non appena la Ferrari di Charles Leclerc ha dovuto sopportare la massiccia e famigerata scivolata contro il muro di Antony Noghes nelle fasi finali del Gran Premio di Monaco dello scorso fine settimana, il Principato era certo che la colpa fosse dei suoi freni.

Leclerc avrebbe potuto facilmente incolpare la rottura della pista poiché l’asfalto tra le ultime due curve ha iniziato a spruzzare pietre sulla pista, ma era fermamente convinto che i freni fossero i principali colpevoli di non aver applicato la corretta forza frenante prima del riavvio della safety car.

“Tre freni su quattro non hanno funzionato”, ha spiegato Leclerc dopo il GP di Monaco. “L’anteriore sinistro ha funzionato bene, il lato destro e i due freni posteriori non hanno funzionato affatto.

“E se lo dico, non c’è alcuna decelerazione in base ai dati. È come se le pinze dei freni non fossero nemmeno nell’auto.”

Dopo l’incidente, Leclerc ha annunciato che sarebbe passato all’assetto a cui puntava il suo compagno di squadra Lewis Hamilton. Brembo, fornitore di freni della Ferrari e partner di lunga data, ha involontariamente colmato le lacune rimanenti.

A perfetta dimostrazione dell’effetto Streisand, Brembo ha rilasciato un comunicato in cui esprime disgusto per le dichiarazioni di Leclerc. Se fosse rimasto in silenzio, si sarebbe potuto presumere che la colpa fosse di un problema di assetto dietro le quinte; invece i commenti del brand italiano avevano fatto luce sullo scenario.

Affonda le sue radici in una decisione presa durante il fine settimana in Giappone. Hamilton, che aveva utilizzato i dischi freno della Carbone Industrie durante la sua permanenza alla Mercedes, aveva voluto fare il cambio “molto tempo fa”.

“Guardo tutti gli elementi che abbiamo e vedo come possiamo migliorarli, alla fine tutto dipende dalle preferenze del pilota e da come si sente,” ha detto Hamilton. “Abbiamo entrambi testato l’opzione di correre e alla fine Charles non ha voluto, ha scelto quella che ha scelto e ora ha cambiato idea.

“Per me non fa alcuna differenza, ancora una volta non è l’unico fattore che ha fatto la differenza, come ho detto, e il mio obiettivo è dare un contributo che sollevi tutta la squadra e Charles ne fa parte.”

Come ha affermato Hamilton, è in gran parte una questione di preferenze e comfort: un guidatore potrebbe desiderare una sensazione di frenata più lineare, mentre un altro potrebbe desiderare la massima potenza frenante non appena mette il piede sul pedale. Leclerc ha provato i dischi Carbone Industrie a Suzuka, ma ha deciso di restare con i dischi Brembo. Entrambi i piloti utilizzano pastiglie e pinze Brembo.

Nel caso di Leclerc, la goccia che ha fatto traboccare il vaso è stata il raffreddamento dei freni posteriori. Ha notato di aver affrontato un problema simile a Montreal, che è stato esacerbato dalle condizioni fredde della pista, e che le differenze di temperatura tra la parte anteriore e quella posteriore della vettura potrebbero aver contribuito all’uscita dalla curva 14.

Anche la coerenza tra le curve, che aveva perseguitato Leclerc per tutto il fine settimana di Monaco, è stata un problema significativo.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di Alastair Staley/LAT Images tramite Getty Images

“Penso che ora sia chiaro che probabilmente cambieremo un po’ la configurazione. Quanto cambia, devo ancora testarlo e vedere quanto cambia. Non mi aspetto una rivoluzione,” ha spiegato Leclerc in vista del weekend di Barcellona, ​​senza rivelare troppo.

“In alcuni casi specifici mi aspetto che sia più facile da gestire. Domani guarderò e vedrò come va.

“È stata una decisione che abbiamo preso come squadra quella di dividere le vetture. Gli ultimi due fine settimana sono stati più difficili di quanto inizialmente mi aspettassi. Ora stiamo andando nella direzione di Lewis.”

Intanto la Ferrari ha tanti aggiornamenti in programma per il Gran Premio di Barcellona, ​​anche se dovrà stare attenta a non distorcere i dati extra variabili sulla vettura di Leclerc.

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– Il team di Autosport.com