Con i nuovi regolamenti per il 2026, la battaglia di sviluppo tra i team giocherà un ruolo importante nel definire l’ordine gerarchico, con gli outfit che sembrano trarre vantaggio più di prima dall’introduzione di nuovi pacchetti.
L’aggiornamento della Ferrari lo ha aiutato a fare un passo avanti a Barcellona e Lewis Hamilton lo ha trasformato in una vittoria. In Austria, è noto che la Red Bull sta preparando nuove parti.
Ma fornirà il passo sperato dalla squadra?
“Il quadro della stagione sono queste variazioni nelle prestazioni basate su chi porta il suo aggiornamento,” ha detto il direttore della squadra Laurent Mekies. “La Ferrari ha fatto un grande passo avanti. Ovviamente il nostro prossimo grande passo è in Austria. Ma vale quanto il tempo sul giro reale in pista. Tutti a Milton Keynes hanno lavorato duro su questo pacchetto.”
Questo è il secondo importante aggiornamento della Red Bull quest’anno. Consegnato a Miami, il pacchetto includeva una riprogettazione completa delle gambe laterali della RB22 e la versione propria del team di un’ala posteriore rotante simile a quella della Ferrari, che il capo della squadra Fred Vasseur chiamò “Macarena”.
Non si sa quali parti verranno riviste questa volta, ma Mekies non crede che questa mossa da sola basterà a portare la Red Bull in una vera lotta contro Mercedes e Ferrari.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Team Principal della Red Bull Racing
Credito fotografico: Mark Thompson/Getty Images
“Non c’è dubbio che il pacchetto austriaco da solo non è sufficiente”, ha affermato. “Sappiamo che abbiamo ancora molti passi da fare. Ma ciò che è importante è che su questa traiettoria costante di colmazione del divario che abbiamo seguito dal Giappone, continuiamo a convergere sul fatto che non stiamo più parlando di quattro decimi, ma si spera di meno.”
Secondo Mekies la Red Bull deve ancora trovare quattro decimi al giro rispetto ai rivali. Dopo la gara di Miami, il francese ha dichiarato che la sua squadra aveva dimezzato il gap dai primi con il primo aggiornamento.
Uno dei possibili miglioramenti che il pacchetto austriaco potrebbe offrire è un’ulteriore riduzione del peso, poiché la Red Bull è ancora considerata il peso minimo consentito dalle regole. Il pacchetto di Miami includeva anche misure di riduzione del peso, e già a maggio il direttore tecnico del team Pierre Wache aveva dichiarato ad Autosport che il piano era di raggiungere il peso minimo consentito dal pacchetto austriaco: 768 kg quest’anno.
Tuttavia, alla domanda sulla questione del peso dopo la gara di Barcellona, Mekies ha eluso la domanda con una battuta.
“Mangia meno”, ha detto quando gli è stato chiesto se il piano della squadra fosse ancora aggiornato. “Questo è il mio piano. Questo è il mio piano per l’Austria! E spero che lì sarà tutto più facile. Il cibo in Austria è buono, lo so. Ma il piano è di far sì che la macchina mangi un po’ meno lì e si dimagrisca un po’.”
“La Ferrari ha fatto un ottimo passo”
Mekies è rimasto impressionato dal pacchetto di aggiornamento della Ferrari a Barcellona e ha ritenuto che il vantaggio della Mercedes nelle gare di apertura stesse gradualmente svanendo.
La stessa Red Bull non è stata competitiva a Barcellona come su alcune altre piste poiché il circuito ha messo in luce alcuni dei punti deboli della RB22. Max Verstappen ha disputato una gara solitaria in Spagna, finendo quarto a quasi 20 secondi da Lando Norris. Isack Hadjar ha perso terreno alla partenza ma ha recuperato per finire sesto in una gara in cui la Red Bull chiaramente mancava di ritmo rispetto a Mercedes, Ferrari e McLaren, pur rimanendo comodamente davanti al resto del gruppo.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto di Sam Bloxham/LAT Images tramite Getty Images
“All’inizio è stato positivo per loro ottenere la prima vittoria con Lewis,” ha detto. “E il divario tra la Mercedes e i team che la inseguivano nelle ultime gare ha iniziato a colmarsi lentamente. La Ferrari ha fatto un ottimo passo avanti con il suo pacchetto. E sapere che vincono la gara su una pista come Barcellona, la dice lunga sulla qualità del telaio e della PU.
“Sapete, siamo tra i primi quattro e stiamo lottando. Non in ogni disposizione della pista possiamo lottare per il podio. Quindi potremmo lottare per il podio ovviamente in Canada, a Monaco, ma qui non potremmo lottare per il podio. [in Barcelona]. È giusto. Eppure, penso prima al dramma degli ultimi giri [and Kimi Antonelli retirement]potremmo vincere una Ferrari e una McLaren oggi. Era il massimo che potessimo fare.
“Penso che ci aspettassimo questo confronto con la realtà a Barcellona. La prima pista con lunghi rettilinei, curve a media e alta velocità. Probabilmente è la prima volta dopo Cina e Giappone che torniamo su una pista come questa. Quindi ci aspettavamo sicuramente una prestazione diversa rispetto a Monaco, dove all’improvviso avremmo potuto lottare per la pole.
“Quindi penso che questo fine settimana riguarderà i progressi perché ciò di cui stiamo parlando sono tre o quattro decimi di pole o tre o quattro decimi [a lap] di ciò che devi fare per lottare per la vittoria. E all’inizio dell’anno su questo tipo di tracciati il quadro era sicuramente completamente diverso. Indubbiamente c’è ancora un divario [on the] Lato PU, lato telaio. Ed è per questo che dovremo lottare dopo.
“Ora non si tratta più di una cosa sola. Si tratta di trovare prestazioni in una curva a velocità media, in una curva veloce, in un rettilineo.”
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