Il capo della Mercedes Toto Wolff ha chiesto alla serie di non optare per un “freno a mano completo” per i team clienti in risposta alle continue preoccupazioni del capo della McLaren Zak Brown sulla doppia proprietà della F1.
Brown ha a lungo condotto una campagna contro la doppia proprietà in F1, con i cosiddetti team A/B, l’esempio più importante dei quali è la Red Bull GmbH, che possiede sia la Red Bull Racing che la Racing Bulls.
Tali accordi sono vietati nel calcio, con la UEFA che vieta ai club sotto la stessa proprietà di partecipare alla stessa competizione e il Crystal Palace retrocede nel 2025/26. Dall’Europa League alla Conference League.
All’epoca, il proprietario John Textor deteneva una quota del 43% nel club ed era anche il proprietario di maggioranza del Lione in Francia, con il Palace relegato nella competizione di terzo livello nonostante Textor vendesse le sue azioni.
L’accordo Red Bull-Racing Bulls esiste da quando Dietrich Mateschitz portò la Minardi prima della stagione 2006, ed è durato sotto forma di Toro Rosso, AlphaTauri e Racing Bulls.
Brown ha espresso le sue preoccupazioni sull’accordo in una lettera al presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem, incluso il modo in cui il caposquadra della Racing Bulls Laurent Mekies è stato in grado di passare immediatamente alla Red Bull Racing per sostituire Christian Horner, che è stato licenziato nel luglio 2025.
Normalmente, a una figura senior nel ruolo di team principale viene concesso un periodo di permesso prolungato per garantire che le informazioni chiave non possano essere trasferite a una squadra rivale, ma Mekies era sul posto – e sul muretto dei box al GP del Belgio – subito dopo il licenziamento di Horner.
Rispondendo alle richieste di Brown, il capo della Mercedes Wolff Haas ha sottolineato l’esempio della squadra nel difendersi dai team clienti e ha chiesto regole più severe per alleviare le preoccupazioni di Brown.
“Penso che ogni punto di vista, ogni punto di vista filosofico su questo tema sia comprensibile”, ha esordito Wolff quando gli è stato chiesto dai media, compresi RacingNews365 per il suo atteggiamento nei confronti della lettera di Brown.
“Gene Haas non sarebbe potuto entrare in F1 se non avesse avuto un accordo con la Ferrari perché essendo un team più piccolo non puoi semplicemente realizzare il tuo motore, il cambio, l’impianto idraulico, il raffreddamento, ecc.
“Quindi, in un’epoca in cui era davvero difficile trovare squadre per competere in Formula 1 perché era un limite di costo iniziale molto costoso, era il modo ottimale per farlo, il numero uno.
“Numero due: immagino che il punto di Zak sarà sempre: ‘Come fanno questi team a lavorare insieme? Ci sono vantaggi in termini di sviluppo nell’usare la stessa galleria del vento?” Penso che le regole siano abbastanza rigide da non essere infrante da nessuno, ma è una giusta argomentazione se un’altra squadra dice: “Ci sono vantaggi nel mescolare le persone avanti e indietro?”, cosa che puoi ancora fare.
“Porta [me to] terza posizione e penso che sia principalmente da lì che viene Zak. Quando si ha una doppia proprietà e un doppio controllo dei team, ci sono automaticamente vantaggi in molte aree e alcune, direi la maggior parte, all’interno delle regole.
“Abbiamo fatto una gara a Miami dove c’è stato un sorpasso che è stato facilitato. Sarebbe successo tra squadre che non erano sotto lo stesso controllo? Forse sì, forse no. Quindi dal mio punto di vista, penso che dobbiamo avere delle regole in cui la cooperazione dal lato dello sviluppo e dal lato sportivo deve essere rigorosamente definita.
“Se è così, non importa quale sia la partecipazione azionaria o la struttura proprietaria, se sei un team cliente e acquisti determinate parti o se sei un cliente che acquista semplicemente il motore.
“Perché dove ti fermi? Quando diciamo: ‘OK, freno a mano tirato, sport in buona forma, vogliamo 11 costruttori’, significa che ognuno porta il suo motore, ognuno porta il suo cambio, il retrotreno, ecc.
“Sarebbe ovviamente il nirvana, ma come farebbe una squadra relativamente piccola come la Haas a riuscirci oggi? Non è possibile.
“Quindi, penso che dobbiamo lasciare spazio a tutte le posizioni su questo. E per me, l’unico risultato e obiettivo corretto devono essere regole che rendano ancora più chiaro cosa succede e cosa no.”
Credit Post By: Jake Nichol