La notizia più importante nel ciclismo della scorsa settimana è stata ovviamente la squalifica di Lorena Wiebes dal Giro d’Italia femminile dopo che gli esperti avevano scoperto che la sua bici era 20 g sotto il limite di 6,8 g.
Ho trovato interessante che tutti i media abbiano seguito una narrazione simile: che il peso della bici non ha influenzato la sua vittoria nello sprint e quindi non avrebbe dovuto essere squalificato.
Meccanico nascosto
Nel settimanale ciclistico Undercover Mechanic pubblica una volta al mese i suoi pensieri sullo stato del settore. Lavora con le biciclette da oltre due decenni, fornendo assistenza ai modelli delle migliori (e peggiori) marche di ciclismo. Lo trovate in tutte le fiere e gli eventi più importanti, ma non aspettatevi che si faccia conoscere.
Come al solito, l’UCI ha assunto il ruolo della Morte Nera: il grande impero del male che siede sopra il ciclismo e si sfrega le mani mentre i piccoli uomini cercano di spazzare via i topi. Potrebbero esserci troppi riferimenti a Star Wars tra i nostri lettori, ma penso che la maggior parte di voi capirà l’analogia.
Questa narrazione evita una semplice verità: le regole sono regole. E queste regole vengono applicate dai volontari locali. Perché in realtà i commissari sono così. Ai commissari dell’UCI viene corrisposta un’indennità giornaliera più spese.
I commissari non sono le persone che dibattono, discutono e alla fine stabiliscono le regole: sono loro a dover farle rispettare. Vogliamo una situazione in cui questi individui decidano dove inizia e dove finisce l’area grigia attorno alla regola?
Certo, la squalifica appare ingiusta. La regola dei 6,8 kg è in vigore dal 2000. La regola dell’UCI è obsoleta e ricorda i tempi in cui i professionisti montavano ruote in acciaio e alluminio. Ancora nel 2015, il direttore tecnico dell’UCI Mark Barfield lo descrisse come una “reliquia del passato”.
Oltre alla natura antiquata della regola, è anche piuttosto primitiva se paragonata a molte delle persone che la seguono; 6,8 kg come percentuale della massa corporea varieranno notevolmente a seconda della composizione corporea. Scrivere l’anno scorso BikeRadar, Il ciclista professionista Ashleigh Moolman-Pasio ha affermato che la regola “colpisce in modo sproporzionato i ciclisti più piccoli, in particolare le donne”.
In un mondo perfetto, verrebbero eseguiti alcuni test per decidere quale sia il peso sicuro più basso possibile di una bicicletta per qualsiasi peso corporeo per creare regole proporzionali.
Ma come funzionerebbe nel mondo reale, dove un volontario locale valuta una bicicletta con attrezzatura e conoscenze limitate? Questo non vuol dire che i commissari non siano intelligenti, ma consideriamo per un momento lo stress che deriva dal lavoro di questo fine settimana.
Penso che la soluzione definitiva qui sia una sorta di scala mobile che potrebbe essere applicata a queste regole in modo che il risultato della loro applicazione non sia proprio così Go-Kill. Forse una penalità in termini di tempo per grammo di sottopeso su ciascuna ruota sarebbe un po’ più ragionevole.
La cosa più importante per me in tutto questo è che il corridore è stato privato della vittoria di tappa che avrebbe ottenuto con o senza i 20 g di sigillatura extra del pneumatico, avendo confidato nella sua squadra che la bici che aveva ritirato prima della gara rientrava nei limiti stabiliti dall’organo di governo del ciclismo.
Il team – e l’industria ciclistica – hanno spinto questa macchina il più vicino possibile al limite delle regole e ora sono molto turbati dal fatto che sia stata colta alla deriva leggermente oltre la barriera.
Ora tutti sanno che queste bici sono molto leggere. È un peccato che l’atleta abbia dovuto pagare così duramente per questo.
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