La Red Bull sta cercando una “conversazione” con la FIA per determinare come si pensasse di avere il motore più potente nel campo della F1.
Nell’ambito delle nuove normative introdotte nel 2026, il sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) offre ai produttori di motori la possibilità di recuperare terreno se ritenuti indietro nella gerarchia.
Il primo periodo di valutazione si è concluso dopo il quinto round e, sebbene la FIA debba ancora confermare pubblicamente i suoi risultati, alcuni piloti e membri senior del team hanno indicato che il motore a combustione interna della Red Bull era considerato il più competitivo.
La FIA ha già confermato che l’ADUO è in fase di revisione poiché vuole che le sue misurazioni siano il più precise possibile, quindi nessuna decisione in merito è stata ancora resa pubblica.
Tuttavia, se la presunta sentenza dovesse restare valida, la Red Bull non sarebbe in grado di aggiornare il motore quest’anno, mentre i suoi rivali potranno farlo dopo aver evitato lo status di punto di riferimento.
Tuttavia, la Red Bull ha messo in dubbio l’autenticità dei risultati, non essendo riuscita a vedere dove potrebbe risiedere questo vantaggio nella lettura dei dati.
“Siamo perfettamente d’accordo con il fatto che la regola dice di provare solo a stimare l’ordine gerarchico del potere ICE”, ha detto Mekies ai media tra cui RacingNews365.
“Siamo totalmente d’accordo con questo, siamo tutti d’accordo e non pensiamo che sia un problema.
“Ci piacerebbe sicuramente avere una conversazione più approfondita perché non vediamo alcun campione di dati che suggerisca che abbiamo un vantaggio rispetto ai nostri amici della Mercedes.”
Mekies ha citato la forma della Red Bull sulle piste sensibili alla potenza di quest’anno come argomento contro le conclusioni della FIA.
“Devi avere estrema fiducia nel modo in cui giudichi l’ordine gerarchico dell’ICE per avere la giusta sicurezza per darlo a una squadra dominante, non a una squadra che insegue una squadra dominante.
“Soprattutto quando si hanno variazioni relative delle prestazioni da un tracciato all’altro che sono completamente coerenti con la sensibilità della potenza dell’ICE.
“Quindi vai in Canada, alta sensibilità all’ICE power, ci siamo qualificati sesti. Vai a Monaco, bassa sensibilità all’ICE power, ci qualifichiamo a circa quattro centesimi dalla pole.
“Vai a Barcellona, la sensibilità della potenza dell’ICE è di nuovo alta, ti qualifichi di nuovo sesto.
“Non vediamo un singolo campione di dati in cui ci classifichiamo più in alto rispetto ai nostri concorrenti, per non parlare di superarli costantemente.”
Credit Post By: Fergal Walsh