Durante il fine settimana del Gran Premio di Monaco, i team e i produttori di motori sono stati informati dei risultati del primo periodo di ADUO, il meccanismo di recupero della Formula 1 con ulteriori opzioni di aggiornamento e sviluppo.
I propulsori della Red Bull Ford sono diventati il punto di riferimento. Secondo i risultati, il motore a combustione interna della Mercedes diminuirà del 2-4%, il che significa che il produttore tedesco avrà diritto a un ulteriore aggiornamento quest’anno e ad un altro aggiornamento la prossima stagione.
Ferrari, Audi e Honda sono tutte nella categoria in cui mancano più del 4% di potenza ICE, concedendo loro due aggiornamenti in questa stagione e altri due nel 2027.
Sebbene questi risultati siano già ampiamente conosciuti in tutto il paddock, l’annuncio pubblico da parte della FIA deve ancora arrivare. Ciò nonostante l’organo di governo avesse inizialmente affermato che i risultati per il primo periodo ADUO sarebbero stati pubblicati entro e non oltre due settimane dopo il GP del Canada.
Questo perché un produttore, logicamente la Red Bull, ha richiesto un’ulteriore revisione. Autosport comprende che questa ulteriore ispezione è attualmente in corso. La FIA ha avviato il processo lunedì e si prevede che richiederà da una settimana a 10 giorni.
Anche se la Red Bull non può protestare formalmente contro il risultato dell’ADUO, la revisione aggiuntiva serve principalmente a verificare i risultati. La FIA ricontrollerà che tutti i sensori funzionino correttamente e che tutti i dati analizzati siano accurati. Solo quando sarà confermato i risultati verranno pubblicati ufficialmente.
Problemi reali: discrepanza tra il metodo di misurazione e gli aggiornamenti
Oscar Piastri, McLaren, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto di Dom Gibbons/Formula 1 tramite Getty Images
Sebbene la revisione supplementare sia un processo di verifica dei fatti, il problema di ADUO è più profondo.
Esiste una discrepanza significativa tra il metodo di misurazione e le capacità di innovazione associate. Viene misurato solo il motore a combustione interna, ma se il produttore si qualifica per ADUO, è consentita la modifica anche di componenti elettrici come la batteria e MGU-K.
Il risultato attuale ha messo in luce questa differenza nel peggiore dei modi possibili. Se i risultati si rivelassero corretti, la Red Bull potrebbe avere il motore a combustione interna più potente, ma nel paddock il consenso è che la Mercedes abbia ancora il miglior propulsore in assoluto.
Con il risultato attuale, questa potenza dominante avrebbe quindi l’opportunità di migliorare ulteriormente la propria fonte di energia, che non è mai stato l’obiettivo previsto dall’ADUO.
La questione è il metodo di misurazione, anche se il direttore delle monoposto della FIA Nikolas Tombazis ha spiegato che tutti i team e i costruttori stessi hanno votato per questo approccio l’anno scorso.
“Abbiamo avuto discussioni piuttosto lunghe con loro nella primavera del 2025”, ha detto. “Abbiamo proposto se volevamo considerare alcune cose come la pressione del turbo o il diametro del turbo o la temperatura operativa della camera e cose del genere. E allora, l’opinione universale tra i produttori di PU era che dovevamo mantenerlo semplice.
“Quindi la misurazione attuale della potenza di un motore a combustione interna è stata stimata fin dall’inizio. Personalmente, sarei abbastanza aperto all’idea di rendere i parametri un po’ più complicati, ma quella discussione risale a più di un anno fa ed era abbastanza chiaro dove andasse a finire.”
Nikolas Tombazis, FIA
Credito fotografico: Kym Illman/Getty Images
Un altro problema è che ADUO crea spazio per una partita a scacchi. Ai produttori non è consentito accumulare innovazioni, ma il tempo necessario per implementarle crea opportunità per comportamenti strategici.
Se Mercedes e Ferrari decidessero di non introdurre tutte le loro innovazioni fino al prossimo punto di misurazione – o anche dopo – la Red Bull rimarrebbe logicamente in cima alla classifica nella prossima valutazione. Di conseguenza, la Red Bull sarebbe nuovamente al di sotto degli standard per ulteriori opportunità di sviluppo.
Sebbene queste carenze non possano essere eliminate a breve termine, la FIA, su richiesta della Red Bull, indagherà almeno se i risultati attuali sono effettivamente corretti prima di renderli pubblici.
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