Le biciclette di solito arrivano in cicli di circa 3-4 anni. Non è possibile impostare un orologio, ma è insolito che una bicicletta salga di una posizione nell’ordine di sviluppo. La vecchia bici aero Oltre di Bianchi, che corre ancora sotto la Bahrain Victorious e porta ancora un divieto immediato delle pinne ad aria UCI, è disponibile dal 2022 ed era la bici che ci aspettavamo che Bianchi aggiornasse per la nuova era. Tuttavia, il marchio italiano ha annunciato oggi di aver deciso invece di revisionare – e riprogettare completamente – la Specialissima, che è stata consegnata l’ultima volta nel 2023.
Era la macchina leggera del marchio, che è stata convertita in un motore aeronautico per tutti gli usi; una soluzione monoruota per un team che già utilizza una sola ruota.
Adesso la Specialissima è aerodinamica, non lascia molto spazio alla Oltre senza scatenarsi completamente. (Credito immagine: Bianchi)
Una storia di design familiare
La tendenza del design delle biciclette degli ultimi 18-24 mesi è stata anteriore aerodinamico, posteriore leggeroe la nuova Specialissima prende piede in un batter d’occhio. La parte posteriore ricorda molto il vecchio modello, con foderi orizzontali molto sottili e foderi verticali ancora più piccoli che quasi si fondono con il tubo verticale del forcellone.
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Anche il tubo sella stesso, insieme al tubo superiore (almeno la maggior parte fino ad arrivare direttamente al tubo sterzo) sembra molto simile a quello vecchio. È scomparsa la curvatura verso l’alto del tubo superiore nel punto in cui incontra il reggisella; Probabilmente fiorì con un design che, sebbene accattivante, forse non era il più efficiente dal punto di vista aerodinamico.
Il tubo obliquo, gli steli della forcella e il tubo sterzo mostrano ancora la genetica del modello precedente, ma tutto è più stretto senza perdere i tocchi angolari. Sembra quasi che l’avantreno della moto sia leggermente gonfio, almeno se visto dal lato guida. Le somiglianze visive sono supportate dalla geometria che corrisponde esattamente alla vecchia versione, ad eccezione di alcune modifiche agli indicatori del mirino della cabina di pilotaggio. Tuttavia, la parte anteriore più robusta non lo ha reso un telaio più pesante, con un risparmio dichiarato di 40 g rispetto alla taglia 55 del vecchio modello, portando il peso del telaio a 750 g.
La Specialissima è dotata di un nuovo abitacolo, il che ha senso poiché è la punta di diamante della bici. Ha un tocco di Y1R, ma significativamente meno selvaggio; un po’ verso l’alto, un po’ verso l’alto. Assomiglia più al dipinto di un gabbiano avvizzito su una cartolina estiva che a un’astronave proveniente da una galassia lontana lontana, e si dice che sia aerodinamicamente migliore del 25% rispetto alla vecchia cabina di pilotaggio. La velocità alla quale è stato trovato non è specificata, ma poiché sono state fatte altre affermazioni a 50 km/h, supponiamo che anche qui sia vero lo stesso.
Si dice inoltre che la forcella sia più efficiente del 14% in aria e combinata con il pozzetto e il telaio e ci aspettiamo che le nuove ruote RC 49R Reparto Course siano 16 watt avanti rispetto alla vecchia Specialissima.
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Non disponiamo dei nostri dati aerodinamici sulla vecchia Specialissima – o su quella nuova – quindi non possiamo ipoteticamente trovare un nuovo posto in cui questi vantaggi si materializzino, ma per metterlo nel contesto, la differenza di 16 watt è poco più di due watt in più rispetto alla differenza tra le bici più veloci e quelle più lente che abbiamo mai testato. Tuttavia, testiamo a 45 km/h, quindi a 50 km/h le differenze sono maggiori.
Tre i livelli disponibili: Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105 e Ultegra) da 5.200 euro, Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) da 7.700 euro e Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-Ace) da 11 euro.
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La parte anteriore è stata ampliata per includere i carboni aerodinamici. (Credito immagine: Bianchi)
Inoltre un nuovo pozzetto che aiuta sui bordi d’attacco. (Credito immagine: Bianchi)
La parte posteriore presenta ancora ottimi resti, come il vecchio modello. (Credito immagine: Bianchi)
È questa la fine della strada dell’Oltre?
I marchi di biciclette, con poche eccezioni degne di nota, concentrano da tempo i loro sforzi su singole macchine da corsa. RIP Specialized Venge, Sayonara Cannondale SystemSix. Sì, Tadej Pogačar guida ancora una bici aerodinamica, ma l’alba delle Y1R di Colnago ha significato che ha detto addio per sempre alle V5R. Visma ha accesso al Cervélo R5, ma puoi contare da un lato il numero di volte che l’hanno utilizzato rispetto all’S5. Ridley potrebbe essere la mosca qui, Uno-X dondola esclusivamente l’aerodinamica Noah Fast 3.0, ma sono stati visti testare il pennuto prototipo al Tour Auvergne-Rhône-Alpes.
Con questo in mente, sta diventando sempre più difficile vedere Oltre fare un ritorno in tempi brevi, e penso che cadrà nel dimenticatoio proprio come SystemSix. In genere i team sembrano voler lavorare con un’unica piattaforma di corsa, e il costo di sviluppo di più varietà può rappresentare un enorme drenaggio finanziario per i marchi di biciclette in un momento in cui l’industria non è esattamente piena di soldi, e con abbastanza ricerca e sviluppo puoi realizzare una bici che colpisca bersagli aerei ed è abbastanza leggera da far preoccupare i meccanici di macchine minacciose. queste poche tappe pianeggianti.
