La squadra ciclistica svizzera Thömus Maxon è l’ultima ad apparire sul circuito del Campionato del mondo XC di Lenzerheide questa settimana con un prototipo da 32 pollici. Mentre il nostro team europeo si riunisce per recarsi allo spettacolo Eurobike in continua evoluzione la prossima settimana, un lettore esperto del settore che ha voluto rimanere anonimo ha inviato alcune splendide foto del prototipo Lightrider da 32 pollici nello stand e in pista. Sembra piuttosto ben rifinito, ma mostra ancora alcuni segni di un continuo sviluppo del prototipo… forse limitato al solo layout in carbonio in questa fase.
Quando abbiamo chiesto maggiori informazioni al team, ci hanno confermato il continuo sviluppo del progetto fuoristrada da 32 pollici, rilasciando anche dichiarazioni ufficiali sia da parte di Thömus che di DT Swiss riguardo alla collaborazione con la nuova dimensione delle ruote più grandi.
Diamo uno sguardo più da vicino…
Prototipo Thömus Lightrider 32″ a Lenzerheide, Svizzera
Il team svizzero di MTB Thömus Maxon, a poche ore in montagna dalla base della squadra sulle rive del Lago di Costanza, sta utilizzando i campionati del mondo di casa a Lenzerheide per testare il prototipo di prossima generazione della loro moto da cross Thömus Lightrider WC a ruote più grandi.
Il team descrive la bici da 32 pollici come “il risultato di una stretta collaborazione con i fornitori e i partner di sviluppo del team, in particolare Thömus (bicicletta), DT Swiss (sospensioni e cerchi) e Schwalbe (pneumatici)Vedono la Coppa del Mondo di MTB come una garail principale motore dell’innovazione nell’intero settore della bicicletta. Nuove tecnologie e sviluppi spesso nascono direttamente dalle corse e successivamente trovano la loro strada nella produzione di massa.”
Cosa c’è di diverso in questo prototipo da 32 pollici rispetto alla bici esistente da 29 pollici?
La differenza più grande, ovviamente, sta nelle ruote grandi.
Questo prototipo da 32 pollici sembra molto simile all’attuale Lightrider R3 World Championship da 29 pollici e 120 mm di escursione. Questo prototipo da 32 pollici sembra avere la stessa identica configurazione di sospensione completa e lo stesso tubo orizzontale piatto e sottile. È un design a perno singolo con un perno flessibile virtuale nel reggisella e un bilanciere corto che aziona un ammortizzatore invertito direttamente davanti al tubo del sedile. Ma Thömus sembra aver ridotto al minimo la crescita del fodero orizzontale, con il pneumatico posteriore notevolmente più vicino alla testiera e alla parte posteriore del tubo sella piegato rispetto all’attuale 29er.
Uno sguardo più attento rivela che la versione R4 della piattaforma da corsa Thömus XC potrebbe ancora ricevere una serie di piccole modifiche.
Sembra certamente abbastanza vicino alla produzione pronta…
La nuova Thömus Lightrider R4 World Championship da 32 pollici potrebbe essere lanciata già l’anno prossimo?
Questo prototipo da 32 pollici ora ha un punto di rottura più prominente nei foderi verticali sopra il forcellino. Ciò potrebbe aiutare a isolare la flessibilità ingegnerizzata della parte posteriore in carbonio in un’area più specifica, forse anche dando ai progettisti Thömus un maggiore controllo su come la molla non smorzata influisce sulla cinematica complessiva della sospensione. Anche il suo bilanciere in carbonio sembra leggermente più corto rispetto alla versione R3, ruotando in qualche modo l’accesso al bullone dell’ammortizzatore superiore sul lato opposto. Inoltre, il ponte del fodero verticale ora curva verso il basso partendo dai montanti, anziché posizionarsi direttamente tra di essi. E non sorprende che il tubo sterzo sembri più corto con un’estensione in avanti che aiuta a mantenere l’altezza del manubrio il più bassa possibile e la distanza tra pneumatico e telaio il più alta possibile con la ruota anteriore molto più grande.
Utilizza ancora porte di instradamento interno modulare dei cavi sul lato del tubo sterzo, anche se sembra avere una serie sterzo diritta da 1,5 pollici che consente il cablaggio completamente interno.
Uno sguardo più attento al lato non di trasmissione della bici guidata da Mathias Flückiger all’inizio di questa storia rivela un rivestimento in carbonio dall’aspetto più grezzo attorno al fodero orizzontale del lato disco, forse per aumentare la rigidità oltre ciò che originariamente era uscito dallo stampo. La stessa bici di Alessandra Keller (sotto) sembra che sia stato aggiunto carbonio sia al fodero orizzontale del lato opposto alla trasmissione che al sedile.
Vale anche la pena notare che il team Thömus Maxon ha costruito la bici con forcelle DT da 32 pollici non contrassegnate abbinate allo sponsor, ruote DT Swiss XRC 1200 in carbonio da 32 pollici e pneumatici Schwalbe Rick Race Pro da 32 pollici, tutti pronti per la produzione.
Cosa dicono Thömus e DT Swiss del prototipo della bici XC?
Abbiamo già visto questo prototipo di forcella DT Swiss XC da 32″ a Nové Město con due diverse ruote DT da 32″. Quindi non è una sorpresa vedere DT lavorare su bici più grandi e collaborare con i team di corse XC. Ma questo è il primo record ufficiale di un produttore di ruote e sospensioni per uno sviluppo da 32 pollici.
“In qualità di fornitore dell’industria della bicicletta, DT Swiss sostiene i progetti di innovazione dei suoi clienti e contribuisce con la sua esperienza nel testare nuove soluzioni di componenti in condizioni reali.”
– Nils Verhoeven, Direttore della gestione del prodotto, DT Svizzera
OK, però nel mio libro è abbastanza vicino al “no comment”. Ma Thömus ha offerto qualche informazione in più…
“Siamo un’azienda innovativa e dinamica e, insieme ai nostri partner e al Team Thömus maxon, ci impegniamo costantemente a sviluppare la bicicletta più veloce e innovativa. Progetti come questo illustrano il nostro approccio aperto allo sviluppo di nuovi prodotti e piattaforme ciclistiche. Insieme ai nostri partner e team di fiducia, utilizziamo il contesto delle corse come base per costruire biciclette ancora più veloci per i nostri clienti e ciclisti.”
– Thomas Binggeli, amministratore delegato di Thömus
Non è una dichiarazione ufficiale, ma ho avuto un po’ più di sensazione quando ho parlato personalmente con Mathias Flückiger dei cerchi da 32 pollici ad aprile mentre mostravo in anteprima le ultime ruote in carbonio DT Swiss della serie 1500. Flückiger ha descritto il test delle ruote da 32 pollici come un’interessante opportunità per beneficiare delle ulteriori caratteristiche di rotolamento e della capacità di mantenere la velocità delle ruote di diametro maggiore. Sebbene la bici con le ruote più grandi spesso non sembrasse effettivamente più veloce, i test testa a testa sugli stessi percorsi XC hanno mostrato costantemente tempi più veloci. Alla fine, quando si tratta di gareggiare, conta solo il momento, non la sensazione.
Correranno con bici da 32″ questo fine settimana?
In particolare, due corridori Thömus Maxon sono stati avvistati in pista testando prototipi di bici da 32 pollici con targhe ufficiali della Coppa del Mondo UCI XCO: Mathias Flückiger e Alessandra Keller (entrambi sono di altezza medio-alta per i corridori XC, rispettivamente 1,72 m/5’8″ e 1,76 m/5″-10″).
Non targhe XCC.
Ciò suggerisce che i prototipi da 32 pollici non gareggeranno questo fine settimana. I meccanici del team probabilmente hanno preparato le loro ruote standard da 29 pollici per le gare di short track XCC di domani. E secondo le regole della Coppa del Mondo, gli atleti devono gareggiare sulla stessa bici nell’XCC e nell’XCO.
Una vaga risposta del team Thömus Maxon afferma che: “Il progetto è attualmente in una fase di test intensivo. Al momento non è possibile dire se e quando il prototipo verrà utilizzato nelle corse. Lo sviluppo è un processo in cui la conoscenza acquisita dai test viene continuamente utilizzata in lavori successivi.”
È comunque molto interessante vedere alle gare prototipi sempre più avanzati da 32 pollici. Non ci sorprenderebbe se il prossimo anno arrivasse sul mercato la Thömus Lightrider R4 World Championship da 32 pollici.
et.Thoemus.ch
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)