Il capo dell’Audi Mattia Binotto ha proposto un nuovo “sistema unico” per modificare il sistema ADUO della FIA per riflettere le attuali normative tecniche sul telaio.
La F1 è ancora in attesa di un annuncio ufficiale da parte del suo organo di governo in merito al fatto che i produttori di propulsori riceveranno ulteriore assistenza da parte della struttura di sviluppo e aggiornamento: con quelli concessi, ha consentito aggiornamenti a progetti di propulsori altrimenti omologati.
Il sistema è attualmente gestito dalla FIA, che misura le prestazioni del motore a combustione interna per tutti e cinque i PUM, con l’ADUO poi assegnato ai quattro che sono dietro il punto di riferimento.
ADUO è stato appena introdotto per la stagione 2026, ma il capo dell’Audi Binotto ritiene che si possa creare un nuovo modo per misurare le prestazioni del motore, utilizzando una base già esistente per il telaio.
Dal 2021, le squadre vengono premiate sulla base di una galleria del vento scorrevole e di una scala di prestazioni temporali CFD, con i campioni costruttori in carica che ricevono il minimo e la squadra all’ultimo posto quella di più.
Questo verrà modificato nel corso della stagione per riflettere la classifica del campionato, con Binotto che propone di utilizzare un’idea simile per i propulsori per aiutare a sviluppare chiunque sia dietro il fornitore di riferimento.
“Abbiamo sensori adeguati sull’auto per misurare la potenza delta. Questo è il principio di ADUO [being] in base al delta kilowatt è l’approccio corretto? Possiamo discutere”, ha detto Binotto ai media, incl RacingNews365.
“Anche per il telaio c’è ADUO, che si chiama diversamente, ma in realtà stando dietro le classifiche ci sono più opportunità nei cronometraggi in galleria del vento ecc ed è un’opportunità per avvicinarsi in qualche modo ai team.
“Se ora discutessimo della regolamentazione delle fonti di energia, come sarebbe stata valutata? Si è deciso esclusivamente in base ai kilowatt. È la strada giusta? Possiamo discutere ancora.
“Quindi forse dovremmo fare qualcosa di molto simile al telaio basato sulle classifiche della scorsa stagione, perché se l’approccio è quello di avere un campo più ristretto, allora forse è il più semplice e si avrebbe una struttura di sistema unica tra telaio e propulsori.
“Quindi i team migliori non hanno alcun vantaggio, i team più lenti o i costruttori più lenti hanno più opportunità.
“Ma è così che vengono scritte le regole oggi e penso che dobbiamo fidarci completamente della FIA.
“Sono sicuro che la FIA abbia fatto la giusta valutazione. Cosa dovremmo fare per il futuro? Dovremmo stabilire un diverso tipo di classifica? Forse sì.”
Credit Post By: Jake Nichol