La Ferrari ha svelato le sue recenti innovazioni aerodinamiche mentre punta a sfidare la Mercedes.
La Scuderia ha introdotto per l’ultima volta importanti aggiornamenti al Gran Premio di Miami all’inizio di maggio, che in gran parte hanno funzionato come previsto ma non sono riusciti ad arginare il dominio iniziale della Mercedes. Mentre la F1 raggiunge il suo banco di prova più battuto a Barcellona, la Ferrari ha introdotto un’altra serie di aggiornamenti.
Il titolo è il tanto atteso sviluppo dell’ala anteriore dell’SF-26, che ovviamente avrà un impatto importante sulle operazioni di volo a valle.
Il nuovo naso ha una forma modificata, una superficie inferiore rialzata, una nuova pedana con una diversa disposizione delle pale e un piano di immersione aggiuntivo aggiunto alla piastra terminale. Ha inoltre ottimizzato gli elementi alari per migliorare la distribuzione del carico aerodinamico e ottimizzato l’integrazione dell’attuatore in modalità rettilinea nel muso.
Oltre a migliorare il carico, la nuova sezione del muso dovrebbe migliorare l’aerowake degli pneumatici anteriori e facilitare il mantenimento dell’equilibrio della vettura.
Dettagli tecnici di una vettura Ferrari
Foto di Filip Cleeren
Nella parte inferiore della vettura, la Ferrari ha ottimizzato la parte anteriore del pianale per estrarne più potenza, descrivendolo come “volume del cuneo ridotto, profili e artigli del bordo anteriore del pianale anteriore ridisegnati, ottimizzazione degli elementi della pedana anteriore (orizzontali e verticali)”.
Sono state inoltre ottimizzate le ali angolari posteriori del pavimento e varie modifiche al diffusore. La forma della gamba laterale è stata modificata di conseguenza per adattarsi all’ampia riprogettazione del pavimento.
L’aggiornamento della McLaren a Barcellona si limita a una nuova piastra della punta dell’ala anteriore per migliorare il flusso d’aria verso il resto della vettura, mentre la Mercedes ha aggiunto piccole ali all’ala posteriore alla ricerca dell’efficienza aerodinamica.
La Red Bull ha cambiato la geometria dell’ala anteriore rivedendo le parti esistenti, ma ha anche prodotto un flap più potente nel caso in cui fosse ritenuto necessario a Barcellona questa settimana.
A differenza della Mercedes, la Williams ha anche apportato piccole modifiche alle ali posteriori per aggiungere effettivamente carico aerodinamico, tenendo conto della necessità di mantenere la resistenza aerodinamica limitata sui lunghi rettilinei di Barcellona.
Dettagli tecnici di una vettura Ferrari
Foto di Filip Cleeren
I Racing Bulls hanno ottimizzato la forma del diffusore e l’integrazione con la struttura dell’incidente, fornendo allo stesso tempo ulteriori opzioni per l’ala anteriore per bilanciare il VCARB 03, mentre Haas ha anche modificato la struttura del paraurti posteriore.
Cadillac ha continuato a portare aggiornamenti incrementali al MAC-26, sebbene i suoi aggiornamenti siano limitati a slot di raffreddamento aggiuntivi e al riutilizzo del meccanismo Straight Mode nella sua nuova ala posteriore Monaco, che è stata vietata dal regolamento lo scorso fine settimana.
Non ci saranno aggiornamenti aerodinamici per Aston Martin, Alpine e Audi questo fine settimana. In particolare, l’Aston Martin sta mantenendo la sua polvere asciutta fino a quando non potrà rilasciare un pacchetto di aggiornamenti molto più ampio entro la fine dell’estate, poiché sembra che fare piccoli passi a questo punto non valga l’investimento di risorse data la sua posizione in fondo alla griglia.
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