Perché Audi non vuole grandi cambiamenti al motore F1 per il 2027?

Dietro le quinte, le possibili modifiche al propulsore per la stagione di F1 2027 continuano a dominare le discussioni. In vista del GP del Canada, la FIA ha annunciato un “accordo di principio” su una ripartizione 60/40 tra motore a combustione ed energia elettrica, ma a Montreal è apparso chiaro che l’attuazione di tali cambiamenti sarebbe politicamente delicata.

Ciò riguarda sia la direzione tecnica da scegliere quando si aumenta il flusso di carburante, sia la disponibilità ad apportare modifiche significative.

Molti piloti hanno parlato positivamente del potenziale rapporto 60/40 – Max Verstappen ha anche parzialmente legato il suo futuro ad esso – ma a livello di team e costruttore la questione è molto più delicata. La Ferrari punta principalmente su ADUO, mentre Audi e Honda hanno sollevato preoccupazioni finanziarie.

Parlando a un gruppo selezionato di media, tra cui Autosport, il CEO Gernot Dollner ha confermato che Audi non vorrebbe vedere grandi cambiamenti nel 2027.

“La nostra prospettiva è davvero stabilità lì, questa è la nostra visione chiara. Con il nuovo ingresso, questo è uno dei motivi per questa prospettiva. Un altro motivo è che dobbiamo essere economicamente vantaggiosi”, ha detto Dollner a Monaco.

“Questo è l’aspetto più importante per noi per tenere a mente il limite dei costi. Il nostro percorso di innovazione è forse un po’ più ripido perché abbiamo iniziato con un livello più basso. E siamo soddisfatti della stabilità lungo il percorso.”

Tuttavia, Audi potrebbe convivere con cambiamenti che non sono di così ampia portata e non richiedono modifiche hardware e quindi non richiedono un investimento equivalente.

“Se è possibile. C’è anche un processo in corso lì, è in buone mani. Facciamo parte di questo processo insieme ad altri produttori di motori. Penso che una buona soluzione sarà disponibile nel 2027.”

Una delle opzioni in discussione è quella di consentire un aumento del flusso di carburante solo del 5% riducendo al contempo i livelli di carico aerodinamico di 40-50 punti per il prossimo anno.

Modifiche più ampie al propulsore sarebbero difficili per Audi anche perché il marchio fa parte del più ampio gruppo Volkswagen. Se sono necessari ulteriori investimenti, Audi potrebbe dover chiedere l’approvazione della società madre e passare attraverso diversi consigli di amministrazione.

Tuttavia, alla domanda sugli sport motoristici, Dollner ha osservato che questo non è il motivo principale della posizione dell’Audi. Secondo lui, Audi preferirebbe utilizzare le risorse disponibili per migliorare il suo prodotto attuale e aumentare la sua competitività.

“Stiamo parlando di dimensioni che non sono tanto critiche per il sistema, quanto piuttosto di una strategia generale su cui collocare i costi.

“E non è nostra preferenza investire in modifiche normative. Sarebbe meglio investire nell’ottimizzazione complessiva del sistema della nostra vettura e del gruppo propulsore.”

In fin dei conti, l’obiettivo principale di Audi è quello di mantenere i costi sotto controllo, soprattutto considerando i pesanti investimenti già effettuati nell’attuale propulsore.

“La nostra attenzione è rivolta alla regolamentazione attuale e alla sua ottimizzazione. Per ottimizzare la nostra trasmissione secondo la nostra regolamentazione.

“Per noi è importante tenere a mente il rapporto costo-efficacia. Naturalmente, siamo appena arrivati, abbiamo investito nel concetto di propulsione, quindi non vogliamo cambiare tanto presto.”

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– Il team di Autosport.com