Puoi fidarti di Cyclingnews
I nostri esperti trascorrono innumerevoli ore a testare l’attrezzatura per bici e condividono sempre consigli onesti e imparziali per aiutarti a scegliere. Ulteriori informazioni su come eseguiamo i test.
- Prezzo: $ 96,00, £ 79,99 (29 x 2,5 pollici WT 3C EXO TR)
- Taglie: 26 x 2,3, 2,5 WT, 27,5 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 WT e 2,8 pollici, 29 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 pollici e 3,0 pollici
- Composto: DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- Telaio: EXO, EXO+, DD, DH
- Dimensioni: 61 mm (2,39 pollici) su un cerchio da 30 mm
- Peso: 1010 g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Lo pneumatico MTB Maxxis Minion DHF ha cambiato le regole del gioco quando è stato lanciato per la prima volta e ha dominato il mercato degli pneumatici anteriori per oltre un decennio. Rotolando più velocemente di quanto ti aspetteresti grazie all’eccellente presa direzionale e in curva significa che funziona anche su entrambe le estremità. Aggiungi un’ampia varietà di opzioni di carcassa e mescola e se dovessi scegliere uno pneumatico (oggetto non gratificante) per ogni situazione, sarebbe questo. Ecco perché considero il Minion DHF come uno dei migliori pneumatici per mountain bike disponibili ed è un’ottima opzione per mountain bike o gravità.
Progetto
La chiave del rollio più leggero del Minion DHF rispetto al fratello DHR II sono le manopole grosse e leggermente allungate, il che significa spazi più piccoli. La coppia divisa alternativa è inoltre profondamente divisa davanti e dietro, creando di fatto quattro blocchi di lame più piccoli che forniscono anche una direzione aggiuntiva. Il modo in cui questi blocchi possono staccarsi chiude anche parzialmente quello che altrimenti potrebbe essere uno spazio di presa sul blocco diviso alternativo e sui pulsanti laterali a forma di L che sporgono dalle spalle. È un modello laterale così buono che è stato trasferito alla DHR II per offrire la stessa aggressività in curva davanti e dietro.
Dati tecnici
Dato che i DHF (e DHR II) sono in circolazione da così tanto tempo, sono uno dei pochi pneumatici di fascia alta attualmente disponibili nella versione da 26″ per i ciclisti retrò. Da allora Maxxis ha introdotto DHF per ogni tendenza (incluso uno pneumatico “Plus” da 27,5 x 2,8 pollici), quindi hai praticamente coperto ogni tipo di bici coperta. L’azienda ha persino creato un nuovissimo layout del telaio WT (Wide Trail) per i modelli da 2,4 pollici e 2,6 pollici. larghezze in modo che si adattino correttamente a cerchi di 30 mm o più larghi.
Maxxis ha inoltre ampliato la propria offerta di scafi in termini di livelli di rinforzo. L’opzione più leggera è l’Exo, che è ottimo per l’uso su trail XC/old school; Exo+ aggiunge una custodia protettiva completa contro tagli, forature e impatti per un uso trail/enduro più aggressivo; DD è un leggero a due strati progettato per l’uso hardcore enduro o e-bike; e poi ci sono pneumatici DH super pesanti se la tua corsa è incentrata sulla gravità radicale. A differenza di molti marchi in cui i dati sulle prestazioni rientrano tra il leggero e il pesante, anche il peso e la maneggevolezza sono rilevanti a ogni livello. È lo stesso con le mescole di gomma. I migliori pneumatici a tripla mescola (3C) offrono la mescola più versatile di MaxxTerra e la gamma MaxxGrip ultra appiccicosa e ultra aderente su una base dura per prestazioni prevedibili e durata prolungata. Se desideri comunque un affare relativamente conveniente, gli pneumatici di serie a doppia mescola hanno un ottimo equilibrio tra aderenza in curva e velocità di rotolamento/tempo di usura decenti su una carcassa rigida ma non troppo pesante a un costo molto inferiore.
Prestazione
Ho la fortuna di trascorrere la maggior parte del mio tempo con la versione con specifiche Exo o Exo+ della 3C MaxxTerra poiché è di serie su un gran numero di bici di prova. È anche un ottimo pneumatico contestuale per qualsiasi bici o bici che provo in modo indipendente perché è praticamente completamente senza manovella. È abbastanza facile da installare sulla maggior parte dei cerchi e, sebbene non sia lo pneumatico più facile da sigillare, raramente devo abbandonare la pompa da pavimento in favore di un compressore per portare a termine il lavoro. Quando gonfiato, mantiene bene la pressione e la forma ed è abbastanza vicino alla dimensione indicata da non brontolare. Anche la versione Exo può essere guidata con la pressione dell’adolescente senza flettersi e piegarsi quando si curva o si afferra troppo forte il freno, mentre Exo+, DD e DH aumentano gradualmente stabilità e robustezza. La guida è adatta a ogni categoria di peso/utilizzo con un profilo flottante/smorzante che ammorbidisce la sensazione delle sospensioni e del telaio. Come ci si aspetterebbe, le carcasse WT si adattano particolarmente bene agli ormai onnipresenti cerchi interni da 30 mm, evitando la sensazione eccessivamente rigida e insensibile che si riscontra in alcuni altri pneumatici “allungati”.
Anche se sembra che lo spazio del battistrada dal centro alla spalla possa innescare un “atto di fede” come il vecchio pneumatico Maxxis High Roller, il DHF in realtà si inclina in modo fluido e prevedibile. Una volta magro, puoi caricarlo in modo aggressivo su quasi tutte le superfici, dalla ghiaia scivolosa ai pendii invernali e ai boschi bagnati. C’è abbastanza spazio per eliminare il fango abbastanza rapidamente, quindi l’intasamento raramente è un problema.
I tasselli del battistrada più lunghi significano anche che il DHF rotola notevolmente più velocemente del DHR II, e conosciamo molte persone che usano il DHF su entrambe le estremità per una combinazione in curva più veloce ma comunque pesante. Hanno maggiori probabilità di scivolare o scivolare sulla schiena rispetto al DHR, ma non meno della maggior parte degli altri pneumatici da trail.
Se sei abituato a martellare pneumatici e ruote, sono da preferire i telai più pesanti DD e DH, mentre Exo ed Exo + sono relativamente resistenti agli oggetti appuntiti e allo schiacciamento. Inoltre, non strappano facilmente i pulsanti o le pareti laterali, quindi la maggior parte dei servitori sono calvi prima di essere distrutti invece di essere pugnalati a morte o tagliati. Tuttavia, assicurati di controllare la presenza di pneumatici nuovi prima dell’installazione, poiché Maxxis occasionalmente ha problemi con pneumatici deformati o attorcigliati.
Sentenza
Più veloce della DHR II, ma non per questo meno aderente in curva, la Maxxis Minion DHF rimane la mia dura tuttofare preferita su entrambe le estremità della ruota. È disponibile in un’ampia gamma di opzioni di carcassa e mescola per adattarsi a tutte le situazioni di guida e, una volta trovata la mescola giusta, è uno pneumatico da non perdere per tutti i motivi e le stagioni. Fai affari e anche i prezzi potrebbero non essere così avari.
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