Dopo che la McLaren si è assicurata un doppio podio a Miami e sembrava aver girato l’angolo dopo il suo primo importante aggiornamento dell’anno, i fine settimana di gara a Montreal e Monaco non sono andati secondo i piani.
In Canada le cose si sono risolte anche a causa della decisione di partire con gomme intermedie, mentre Lando Norris si è poi ritirato per un problema al cambio. Monaco ha portato un altro DNF per il campione del mondo in carica, questa volta a causa di un problema al propulsore stesso.
Sebbene Stella sottolinei che ciascuno dei pensionamenti fino ad oggi ha avuto una causa diversa, ritiene che essi rivelino una cosa: la credibilità non è dove dovrebbe essere. Sebbene la McLaren guardi principalmente a se stessa in questo senso, vede anche gli svantaggi di essere un team cliente.
“Non abbiamo mai avuto la sensazione che essere un team cliente ci abbia messo in svantaggio. E quando dico questo, e voglio essere chiaro qui per evitare malintesi: non è perché per noi sei una priorità inferiore. [Mercedes] HPP”, ha detto Stella quando gli è stato chiesto da Autosport con sede a Monaco.
“[It is] perché hai meno opzioni per l’integrazione, la risoluzione di problemi di affidabilità o lo sfruttamento del propulsore per rimanere sulla stessa linea temporale dal punto di vista delle prestazioni, unendo gli sforzi nell’utilizzo delle apparecchiature e alcuni test sul lato del telaio che puoi aggiungere come squadra di lavoro per il lungo periodo del propulsore.
“Ci sono molte ragioni per l’affidabilità dell’alimentatore [plays a role]oppure sfruttare l’essere un gruppo di lavoro da un punto di vista di potere. Penso che questi problemi di affidabilità siano diventati evidenti nel 2026, quando abbiamo avuto un cambiamento così importante nei regolamenti tecnici.
Andrea Stella della McLaren afferma che ci sono meno opportunità di integrare l’auto e il propulsore quando si lavora come cliente.
Credito fotografico: Ryan Pierse/Getty Images
L’amministratore delegato della McLaren Zak Brown ha dichiarato che il team con sede a Woking sarebbe teoricamente aperto allo sviluppo del proprio propulsore a lungo termine – proprio come ha fatto la Red Bull – a condizione che ciò possa essere fatto in modo economicamente vantaggioso.
La McLaren vuole essere completamente onesta nei confronti dell’HPP della Mercedes
La domanda, tuttavia, è cosa si può fare a breve termine per affrontare i problemi di affidabilità, e Stella afferma che questo è ciò che ora viene studiato in dettaglio.
“Questo fantastico rapporto [with Mercedes HPP] ci consente di rivedere articolo per articolo, imparare da ciascun articolo e risolvere tecnicamente. Ma se non sai cosa accadrà, procedere in modo frammentario non è sufficiente”, ha detto.
“In definitiva, è necessario rivedere la profondità, l’intensità e l’efficacia dei vari incontri, del coinvolgimento, della condivisione delle informazioni, dei processi: da fabbrica a fabbrica, da traccia a traccia, da traccia a fabbrica, ecc. La revisione è continua ed è, in un certo senso, accurata se si considera ciascuna unità individualmente.
“Ma è anche una visione più ampia di cosa dobbiamo migliorare? Perché nel 2026 ci sono così tante novità, così tante cose nuove e dobbiamo operare a un nuovo livello di collaborazione rispetto a quello che facevamo prima.
“Queste conversazioni sono iniziate ormai da alcuni mesi, ma come tutto in F1, c’è sempre tempo. Non è che vedrai i risultati il giorno dopo. Quindi sta già accadendo ed è una discussione relativamente ampia.”
Stella tiene a sottolineare che non punta il dito e che il rapporto con Mercedes HPP è ancora molto proficuo. Inoltre, aggiunge, la McLaren ha avuto anche problemi di affidabilità che non avevano nulla a che fare con il suo fornitore di propulsori.
“Ci sono alcuni problemi, come il problema al cambio della vettura di Lando in Canada, che è puramente da parte della McLaren,” ha aggiunto. “Quindi voglio essere completamente onesto nei confronti del nostro fornitore di propulsori, con il quale abbiamo avuto un rapporto fantastico, di grande successo. Eppure, il rapporto è ottimo.”
Vogliamo sentire la tua opinione!
Fateci sapere cosa volete vedere da noi in futuro.
Partecipa al nostro sondaggio
– Il team di Autosport.com
Credit Post By: