Sette degli 11 team di F1 hanno portato aggiornamenti specifici per il Gran Premio di Monaco nel Principato da quando la FIA ha vietato l’aerodinamica attiva per il round. Il documento ufficiale di divulgazione degli aggiornamenti dell’ente governativo del motorsport conferma che McLaren, Mercedes, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Audi e Alpine hanno presentato le ali posteriori riviste nel fine settimana a Monte Carlo. Per l’evento è vietata la modalità rettilinea, poiché il circuito cittadino è stretto e tortuoso e di conseguenza non esistono sezioni corrispondenti. Di conseguenza, gli attuatori delle ali anteriori e posteriori sono ridondanti, il che significa che aggiungono peso inutile alle auto e impediscono il flusso aerodinamico. Per risolvere questo problema, i sette team sopra citati hanno colto l’occasione per modificare le ali posteriori per fornire più carico aerodinamico, fondamentale a Monaco, e/o ridurre il peso. L’ala anteriore è meno problematica, ma Audi ha rimosso gli attuatori "ridurre la congestione inutile" riguardo questo elemento R26 però. Quando le vetture sono state viste per la prima volta giovedì, i design della Mercedes e della Red Bull si sono subito distinti, e anche la McLaren ha attirato l’attenzione durante il fine settimana mentre il campione costruttori in carica ha continuato il suo assalto allo sviluppo con una raffica di nuovi aggiornamenti. Delle sei modifiche elencate, sono state aggiornate solo la copertura del motore e l’alettone posteriore, con modifiche alla sospensione anteriore e al diffusore volte a migliorare l’idoneità di questi componenti, tenendo conto delle caratteristiche speciali del Circuito di Monaco. Inoltre, l’ala e l’angolo posteriore della trave MCL40 sono stati aggiornati. L’unica modifica alla Mercedes è l’ala posteriore menzionata in precedenza, ma la Red Bull ha adottato un angolo anteriore e una copertura del motore specifici per Monaco. Evidentemente, la Ferrari è l’unica squadra di punta senza una modifica dell’ala posteriore per il round, ma la città-stato europea vedrà anche altri aggiornamenti durante il fine settimana: alla sospensione anteriore, al sottoscocca e al diffusore. La restante Williams è la seconda delle quattro squadre a non aver modificato l’alettone posteriore, concentrandosi invece sull’aggiornamento della sospensione anteriore del Monaco, che richiede un passo più corto e un aggiornamento del tubo di scarico della FW48. I Racing Bulls hanno riportato la modifica della sospensione anteriore specifica per la pista al VCARB 03 insieme all’ala posteriore modificata. Da allora l’Aston Martin ha apportato una modifica simile al componente precedente. Tuttavia, è la terza squadra a non seguire l’ultima pista. Inoltre, il team di Silverstone ha sviluppato nuove griglie di raffreddamento e aggiornato la fascetta di scarico sullo scarico AMR26. Haas utilizza anche una sospensione anteriore rivista per soddisfare i requisiti specifici dell’angolo di sterzata a Monaco, nonché una struttura dell’ammortizzatore posteriore migliorata per migliorare le prestazioni. Audi ha aggiornato il design degli specchietti della sua auto e ridisegnato l’anello di rollio e la copertura del motore "effettivamente aumentare" le sue capacità di raffreddamento. Alpine, come la Mercedes, ha apportato modifiche solo all’ala posteriore della A526, mentre la nuova arrivata Cadillac è la quarta e ultima squadra a non portare un’ala posteriore specifica per Monaco. Invece, il nascente team americano ha introdotto nella zona uno sviluppo più generale del MAC-26 e un tubo di scarico modificato.
Credit Post By: Samuel Coop