L’UCI ha confermato una serie di piccoli miglioramenti alla sicurezza e alla tecnologia della bicicletta a seguito di un recente comitato organizzatore. Alcune persone si sono affrettate a liquidarli come troppo poco e troppo tardi, ma il membro del consiglio di SafeR Brent Copeland ha difeso il lavoro di una struttura dedicata alle corse e alla sicurezza dei ciclisti nel ciclismo professionistico.
Copland è anche team manager di Jayco AlUla e presidente dell’AIGCP Teams Association. Trascorre del tempo alle riunioni SafeR e rappresenta le squadre nelle discussioni con l’UCI e altre parti interessate.
L’UCI ha annunciato l’estensione del processo sanzionatorio per i cartellini gialli per guida pericolosa e altre violazioni della concorrenza. Verrà armonizzata anche la segnaletica di sicurezza della gara, mentre l’Uci ha deciso che le linee di arrivo, soprattutto dove è probabile che le gare si concludano con arrivi in volata, debbano essere “il più lunghe possibile, almeno 200 metri”.
“Sfortunatamente, la gente non vede tutto il lavoro di SafeR, ma riceve invece continue critiche”, ha detto Copeland.
“C’è molto da fare sullo sfondo. C’è molta energia, ci sono molti incontri in cui le persone parlano di scie motociclistiche, airbag, dispositivi di rilevamento degli urti per i caschi. Tutte queste cose sono in lavorazione e quando saranno pronte potremo implementarle.”
Copeland ha sottolineato i limiti della tecnologia che stanno ritardando l’implementazione di alcuni miglioramenti in termini di sicurezza. La tragica morte di Muriel Furrer ai Campionati del mondo su strada UCI 2024 a Zurigo ha comprensibilmente suscitato richieste di uno stretto monitoraggio dei corridori.
I sistemi attuali utilizzano i dati dei telefoni cellulari ma non sono sempre affidabili.
“Se ti immergi in profondità nella tecnologia, diventa piuttosto complesso”, ha detto Copland riguardo al monitoraggio dei ciclisti.
“Ad esempio, in Veloviewer in questo momento puoi vedere una luce rossa o verde; se la corsa è in movimento, allora verde, se si ferma, allora rossa. Ma il ciclista si è fermato per un motivo naturale o per un incidente?
“Vorremmo arrivare al punto in cui la tecnologia rilevi anche l’angolazione della bicicletta, ma il problema è nella tecnologia. I sistemi satellitari simili ai segnali TV funzionano bene, ma sono molto costosi e non sono ancora del tutto arrivati.”
Il comitato di gestione dei casi SafeR si riunisce il lunedì pomeriggio per analizzare i casi di razza, raccogliere dati e raccomandare miglioramenti.
“Fino a quando non si partecipa a questi incontri, nessuno capisce veramente le sfide che tutti devono affrontare. Tutte le parti interessate e tutte le famiglie nello sport stanno cercando di migliorare le cose”, ha detto Copeland.
“Per apportare miglioramenti, sono necessari dati, e ora li abbiamo. Come per ogni cosa nella vita, ognuno ha una prospettiva. Quando disponi di dati, puoi arrivare ai fatti e prendere decisioni informate.”
Copeland era al traguardo di una tappa del Giro d’Italia a Milano quando sorse confusione sulle decisioni sulla sicurezza stradale e alcuni corridori sostenevano che uno sbandamento televisivo della motocicletta avesse beneficiato.
Copeland ha suggerito che SafeR potrebbe condurre un’analisi dei dati dei ciclisti per confermare o smentire la diapositiva.
Spera in meno litigi e più unità tra tutti i membri di questo sport.
“È responsabilità di tutti allentare le tensioni sulla sicurezza e le frequenti accuse”, ha affermato Copeland. Novità sul ciclismo.
“I team mettono troppa pressione sui piloti per ottenere punti in classifica, i piloti poi vogliono contratti migliori e c’è anche meno rispetto tra i piloti. Dobbiamo iniziare a rispettarci di più, discutendo di più cose tra loro.
“La sicurezza delle competizioni è spesso colpa degli organizzatori e alcuni miglioramenti devono essere apportati. Dobbiamo tutti guardarci allo specchio e apportare miglioramenti insieme.”
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