La Formula E ha svelato un calendario da record per la prima stagione di Gen4, con 21 gare e due ulteriori circuiti di Formula 1 attuali.
Questo è il calendario più grande nella storia della Formula E, con gli E-Prix che si svolgono in 13 località diverse.
L’Arabia Saudita dà il via alla stagione 2026/27 e all’attesissima era Gen4 sul circuito di Jeddah Corniche il 18-19. a dicembre prima di una breve pausa durante il periodo festivo.
Con l’avvicinarsi del 2027, l’iconico Autódromo Hermanos Rodríguez di Città del Messico tornerà in azione per la tredicesima stagione di Formula E, prima del primo dei tre nuovi impianti in calendario. Se Jeddah non fosse al sicuro, Città del Messico inizierà la stagione.
Il Circuit of the Americas, sede del Gran Premio degli Stati Uniti di F1, ospiterà la sua prima gara di Formula E all’inizio di febbraio prima che la serie ritorni sul Circuito Internazionale di Miami il 20 febbraio.
Prima del secondo nuovo circuito in calendario, seguono le trasferte a San Paolo, all’isola di Hainan in Cina, a Berlino e a Monaco. Brands Hatch è diventata la nuova sede della Formula E nel Regno Unito, ospitando il 29-30. doppio colpo di testa a maggio.
Seguirà una terza nuova sede, con Zandvoort – che ha ospitato il Gran Premio d’Olanda di F1 per l’ultima volta nel 2026 – che ospiterà la Formula E dal 18 al 19. nel mese di giugno. Madrid, Shanghai e il finale di stagione sotto le luci di Tokyo concluderanno poi il campionato.
Dei 13 paesi ospitanti della prossima stagione, Jeddah, Berlino, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai e Tokyo ospiteranno tutte gare doppie.
In un continuo spostamento verso le sedi utilizzate dalla F1 a causa delle enormi prestazioni e delle dimensioni della vettura Gen4, saranno disponibili sette delle 13 sedi del calendario F1 2026.
Per la prima volta dopo diversi anni, la Formula E ospiterà eventi in fine settimana consecutivi, con Berlino e Monaco che si svolgeranno in fine settimana consecutivi, così come Zandvoort e Madrid.
Anche il formato sportivo ha subito importanti cambiamenti per l’inizio dell’era Gen4.
Dai un’occhiata al calendario completo e al nuovo format sportivo qui sotto!
Un nuovo format sportivo
Per la stagione inaugurale della Gen4, il format sportivo ha subito cambiamenti significativi. Gli eventi single header rimangono gli stessi, con due sessioni di prove libere, qualifiche e un E-Prix di 45 minuti.
Nella stagione 13, solo cinque località seguono questo formato: Città del Messico, COTA, Miami, San Paolo e Sanya. C’è un cambiamento, però: tutti gli E-Prix standard hanno Pit Boost e una modalità di attacco in cui le auto corrono con un basso carico aerodinamico.
Sono finiti i tempi delle gare di Formula E in cui il Pit Boost non veniva utilizzato e richiedeva ai piloti di utilizzare la modalità di attacco due volte.
C’è stato un grande cambiamento nelle doppie intestazioni. Nelle ultime due stagioni, i fine settimana consecutivi hanno visto una gara con Pit Boost e un’altra in cui i piloti dovevano utilizzare la modalità di attacco due volte. Non esiste più.
Gli eventi double-header non prevedono più due E-Prix tradizionali. Consistono invece in un E-Prix standard di 45 minuti con Pit Boost e basso carico aerodinamico, e un evento “E-Prix Unleashed”, che utilizza una configurazione ad alto carico aerodinamico.
Quest’ultima è una gara di 30 minuti senza Pit Boost e una modalità di attacco singolo, che pone meno enfasi sulla gestione dell’energia e più sul ritmo assoluto. Funziona sempre più a vuoto e le auto Gen4 vengono spinte al limite.
Jeddah, Berlino, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai e Tokyo seguono questo formato, con l’evento “E-Prix Unleashed” che si svolge il primo giorno del doppio evento principale e il tradizionale E-Prix il secondo giorno.
Il punteggio pieno viene assegnato in entrambe le gare, prima di ogni gara c’è una pratica e una qualificazione. Negli eventi double-header non ci sarà più un terzo allenamento nel fine settimana.
Nelle qualifiche per gli eventi singoli e i doppi incontri, le vetture correranno ad alta pressione, anche se ci saranno trattative per le qualifiche in vista dell’E-Prix nei fine settimana dei doppi incontri, che si svolgeranno ad alta pressione.
È stato modificato anche il sistema di punti di qualificazione, secondo il quale un pilota sul nastro non riceverà più tre punti. Invece, ogni pilota che avanza ai duelli ottiene un punto, e quei piloti ottengono un punto extra per ogni vittoria del duello. Ciò significa che il pilota che conquista la pole ottiene un totale di quattro punti.
In pratica, i team hanno la libertà di scegliere quale impostazione di spinta utilizzare.
Credit Post By: Nick Golding