Due anni fa, Titleist ha lanciato i suoi piloti dellaserie GT e la formazione è stata accolta estremamente bene. I piloti GTS di quest’anno portano il tutto ad un altro livello.
La GT è esplosa al PGA Tour, ha vinto un sacco di tornei e la sensazione generale era che Titleist avesse ripreso una serie seria di piloti mirati al giocatore reale. Nessun compromesso, nessuna confusione, solo un ottimo schieramento di piloti, se non altro molto, molto veloce. Sembrava che tutti stessero saltando sul carro della famiglia GT.
Cioè, tranne me.
Non sono mai andato d’accordo con GT. Mi sono trovato benissimo con l’Hunter al TPI, ma non avendo modo di riportare il peso sulla GT3 e non trovando il giusto feeling con la GT2, sono rimasto bloccato. Sarebbe ovvio dire che l’aggiunta del peso posteriore della nuova GTS3 alla fine mi ha venduto il driver Titleist, ma dopo averlo testato, ho scoperto che c’è un’altra caratteristica nascosta che potrebbe giocare un ruolo ancora più importante.
Dietro il frontalino dei driver GTS c’è un anello saldato che Titleist chiama il loro volto Speed Sync. È un’evoluzione dello Speed Ring, che faceva parte della magia del successo dei piloti GT.
Ciò che hanno fatto con Speed Sync, tuttavia, è stato in realtà aprire la parte superiore dell’anello per creare una forma più simile a un ferro di cavallo. Questa apertura nella parte superiore consente alla parte superiore della faccia di continuare a flettersi e ad aumentare la velocità della palla, che di solito è una delle parti più lente della faccia. Fornisce inoltre ai piloti molta coerenza negli effetti, come puoi vedere in alcune delle reazioni che io e Stephanie Luttrell, direttore senior della ricerca e sviluppo di Titleist Metalwood, abbiamo condiviso nel video qui sopra.
Il volto di Titleist Speed Sync
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Tendo a vivere più in alto con il mio sciopero e sono abituato a costruire i miei autisti. Ora, quando dico “alto” parliamo di un paio di millimetri, ma il problema è che, essendo un giocatore con spin basso, andare alto sulla faccia a volte può ridurre drasticamente lo spin. Più di quello che vedi con il giocatore medio.
Sono già nervoso e sballarsi in faccia all’autista sbagliato può essere devastante. E così è stato con la Titleist GT. La serie GT aveva un baricentro così avanzato e una misurazione MOI più bassa rispetto alle altre che qualsiasi cosa rendesse questi attributi più prominenti, come colpire in alto sul viso o all’esterno fino alla punta, danneggiava il mio potenziale prestazionale.
Con Speed Sync su Titleist GTS, l’intero problema è stato buttato fuori dalla finestra. Girò ancora un tocco, ma in realtà era solo un tocco. Stiamo parlando forse di 150 giri invece dei 200-300 che ho abbassato con la GT, e la GTS si avviava comunque in modo più appropriato a velocità più elevate. Avere questa nuova forma a ferro di cavallo e la faccia alta e aperta ha creato un ambiente migliore per il mio colpo e il mio errore comune.
Driver personalizzato Titleist GTS3
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Ho avuto molto successo con la mia build GTS3 quest’anno. Il mio installatore TPI, Hunter, sapeva esattamente di cosa avevo bisogno da una nuova chiavetta ed era pronto a darmi un vincitore non appena ho parcheggiato l’auto.
Ci siamo divertiti moltissimo durante l’installazione e parlare con Steph e il team di ricerca e sviluppo di tutto ciò di cui avevano bisogno per portare finalmente la GTS al traguardo è stato davvero illuminante.
Ciò dimostra semplicemente che non si sa mai cosa succede a porte chiuse in queste aziende. È come se il padre di Tony Stark capisse un nuovo elemento e non avesse la tecnologia per realizzarlo. Viene da chiedersi cos’altro potrebbe esserci “là fuori” in questo momento e non ne abbiamo idea.
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