I nostri esperti trascorrono innumerevoli ore a testare l’attrezzatura per bici e condividono sempre consigli onesti e imparziali per aiutarti a scegliere. Ulteriori informazioni su come eseguiamo i test.
Le bici cinesi sono uno dei due temi generali per le bici da strada, insieme a “aerodinamica anteriore e leggera posteriore”. Anche se si può dire con certezza che molti telai occidentali sono fabbricati in Cina, queste bici cinesi stanno rivoluzionando completamente e con orgoglio il mercato delle mele e ora sfidano le migliori bici da strada sul mercato per lo status di top dog e, cosa più importante, per i tuoi soldi.
Per fornirti test oggettivi e soggettivi che ti aiutino a prendere le tue decisioni di acquisto, abbiamo iniziato a includere queste bici cinesi nei nostri test. Abbiamo portato l’X-Lab AD9 nella galleria del vento prima di fornire questa recensione completa e, mentre scrivo, dovrei ricevere il nuovo Incolor SSR e il mio collega Tom sta testando il nuovo Winspace. Ma ora è il turno della Seka Spear, una bici (o un telaio, probabilmente dovrei dire) che è stata in prima linea nel treno dei salti.
La Spear ha un motore aeronautico migliore della categoria, super leggero, è altamente visibile nel punto vendita, offre geometria da gara in poche dimensioni e ha un prezzo ben inferiore alla Specialized Tarmac, una bici con la quale condivide praticamente tutta la sua geometria. Sulla carta dovrebbe raggiungere lo status di bici da strada al top, ma c’è un grosso problema: non è abbastanza rigida.
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Ho avuto la fortuna di scattare una foto del nostro video manager Jamie e di guidare per le mie strade di casa prima di portare la Spear sulle Alpi per una corsa su e giù per le montagne per vedere di cosa si tratta veramente. È buono, ma non penso che sia abbastanza buono per lo status di “migliore”.
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È una bella bici, questo è certo(Credito immagine: Will Jones)
La cabina di pilotaggio può essere resa stretta e abbastanza lunga per i gusti moderni(Credito immagine: Will Jones)
Purtroppo l’abitacolo non è molto rigido(Credito immagine: Will Jones)
L’occhio del vento posteriore potrebbe in qualche modo spiegare le brillanti prestazioni della galleria del vento(Credito immagine: Will Jones)
Come l’abitacolo, la staffa inferiore non è molto rigida(Credito immagine: Will Jones)
Design ed estetica
Quando ho visto per la prima volta la Seka Spear quando è arrivata con ruote n. 6 molto rigide, ho pensato che fosse troppo esagerata. Il colore argento e viola mi ha fatto pensare a una custodia Dairy Milk o forse a una hall del Premier Inn, ma con un set più silenzioso di ruote Enve SES 4.5 devo dire che il mio atteggiamento nei confronti del telaio si è notevolmente ammorbidito.
Il telaio in sé è bello e sottile, molto simile all’asfalto, il che smentisce il pacchetto aerodinamico estremamente impressionante offerto. Con un pilota a bordo, è la tuttofare più veloce che abbiamo mai testato, battuta solo da tre macchine aerodinamiche a tutti gli effetti. Sembra davvero brillare ad angoli di inclinazione più elevati, il che è probabilmente correlato all’occhio del vento; inserti reggisella biforcati che creano due grandi fori nel punto in cui si uniscono al tubo sella. Ovviamente non possiamo attribuire le prestazioni ad una singola caratteristica, ma almeno questo non le ostacola in alcun modo. Se vuoi fare un tuffo nel profondo del pacchetto aerodinamico, abbiamo un’immersione profonda nella galleria del vento Seka Spear.
Il telaio è disponibile in due forme: la versione standard che pesa 780 g o la versione RDC (Race Day Combatant) che fa pendere la bilancia a 685 g, entrambe effettivamente non verniciate di nero opaco nella dimensione del telaio media. Ho testato la varietà RDC.
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Oltre ai due livelli di telaio separati da $ 600, hai le dimensioni standard più le geometrie “Race” media e grande, che sono un po’ più lunghe e un po’ più basse. In termini di geometria, la Spear è essenzialmente la stessa della Specialized Tarmac, ma con uno sbraccio leggermente più corto e uno stack più alto nell’equipaggiamento standard e uno stack leggermente più lungo e più basso nella versione da gara. Ho testato la geometria standard.
Esaminerò il valore più tardi, ma per come la vedo io, devi ordinare il pozzetto Seka Rapier con il kit telaio per ulteriori $ 500 e il reggisella per $ 200. Quest’ultimo non è un problema, ma come discuterò tra poco, il primo lo è. Sebbene sia disponibile in un’ampia varietà di larghezze e lunghezze, è molto flessibile e non mi andava affatto.
La Spear può essere acquistata solo come set di telaio e, date le specifiche impressionanti, volevo darle una bella spinta, quindi le Enves di cui sopra sono state abbinate a un set completo Shimano Dura-Ace e pneumatici Continental GP5000 S TR da 30 mm, che sono piuttosto difficili da criticare.
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Nessuna lamentela con Dura-Ace, sebbene la bici abbia solo il telaio(Credito immagine: Will Jones)
Qualche leggera profilatura aerodinamica sulla parte posteriore degli steli della forcella(Credito immagine: Will Jones)
E sul retro del tubo sterzo, ma rispetto ad alcune bici difficilmente grida “aerodinamico”.(Credito immagine: Will Jones)
RDC sta per Frameset di livello superiore(Credito immagine: Will Jones)
Pneumatici e cerchi decenti hanno dato una spinta decente(Credito immagine: Will Jones)
I supporti sono belli e sottili per contenere il peso(Credito immagine: Will Jones)
Ecco Wind Eye da un’altra angolazione(Credito immagine: Will Jones)
Prestazione
La Seka Spear è un’ottima macchina in molti modi. La geometria, derivata dall’asfalto o dall’evoluzione convergente casuale, è ottima e abbinata al peso contenuto rende la guida coinvolgente. Il vero problema è che né il telaio né l’abitacolo sono sufficientemente rigidi per sfruttare al massimo ciò che la geometria ha da offrire.
L’abitacolo in sé è buono dal punto di vista ergonomico e aerodinamico, ma c’è troppa flessibilità, soprattutto in caso di cadute. A ciò si aggiunge un telaio che ha un movimento centrale molto flessibile nei nostri test di laboratorio (meno rigido anche del mio Fairlight Strael in acciaio), ma quello che ho trovato più frustrante è stata la quantità di flessibilità torsionale a cui puoi sottoporre questa cosa, il che significa che con la sella appoggiata contro la gamba, la bici può spostarsi sotto di te più che se ti inclini in curva. Non sembra più flessibile di un telaio in acciaio leggero, ma certamente non sembra rigido come un telaio in carbonio moderatamente rigido.
Inoltre non è neanche lontanamente intimidatorio come il Felt Nexar, ma crea un senso di imprecisione in curva che semplicemente non si ottiene con macchine più rigide come Pinarello Dogma, Scott Addict RC e Specialized Tarmac SL8.
È un peccato perché la geometria è fantastica. È stabile alle alte velocità senza mai risultare noioso, e l’accensione è istantanea senza essere così vivace da dover arretrare. È proprio in quella zona di Riccioli d’oro.
Tuttavia, la flessibilità significa che divora molto bene i solchi stradali e le superfici povere, e come bici per giornate lunghe e veloci senza macinare polvere fine, è fantastico, e sono stato contento della maggiore conformità durante la discesa dell’Alpe d’Huez con un po’ di lavoro superficiale a volte. In realtà ho fatto il mio miglior tempo di sempre lungo Spear Hill (361/77,749 al momento in cui scrivo, grazie mille), ma so che avrei potuto andare più veloce se avessi avuto frame stretti.
Il peso ridotto è sicuramente una salita da sogno, soprattutto durante gli sforzi sostenuti. Su quei piccoli sollevamenti in cui lo sprint può potenziarti, la rigidità significa che ti senti un po’ meno connesso alla parte posteriore al massimo attacco, ma non salta neanche, come ho riscontrato con alcune macchine molto rigide fuori sella sotto carico pesante.
Il pacchetto aerodinamico è sicuramente gratificante, aiutato dalla capacità di montare un abitacolo con proporzioni opportunamente moderne (si pensi strette), flessibilità a parte. In piano si comporta molto bene, ma per quanto conforme come molte bici, questa no sentire tutto così veloce su una superficie piana perché le persone percepiscono la velocità principalmente attraverso quella vibrazione ad alta frequenza che è ampiamente al di sotto del “ronzio delle strade”. Tuttavia, sentirsi veloci ed essere veloci sono cose diverse, come dimostra il Cervélo S5, che è fenomenale ma non l’ha mai veramente provato.
Il tempo e la mancanza di pneumatici adatti da 32 mm a mia disposizione hanno fatto sì che non fossi in grado di sfruttare al massimo lo spazio indicato per gli pneumatici, ma sospetto che renderebbe la Spear una macchina leggera e brillante a tutto tondo con una superficie scadente (no, so che non abbiamo bisogno di un altro nuovo genere di bici). Nonostante il marchio RDC sulla corona della forcella, purtroppo non ce n’è vero ti senti come una vera macchina pronta per la gara. Non è lontano, ma sospetto che i progettisti abbiano dato priorità al peso rispetto alla rigidità e, con il pacchetto aerodinamico offerto, aggiungerei una manciata di grammi in più al telaio e all’abitacolo per farlo sembrare più una molla elicoidale.
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La forma sottile significa che è una macchina leggera(Credito immagine: Will Jones)
Il peso ridotto è sicuramente un vantaggio nelle lunghe salite(Credito immagine: Will Jones)
Ma manca lo sfrigolio degli scalatori più rigidi(Credito immagine: Will Jones)
Valore
Considerando le voci che circondano la Spear secondo cui è un “killer dell’asfalto”, ha senso paragonarla alla SL8, anche se mentre scrivo sono consapevole che è in arrivo una nuova versione, avendola avvistata di recente al Tour Auvergne-Rhône-Alpes. Tuttavia, la varietà non RDC costa circa $ 600 in meno rispetto al telaio Tarmac standard e la varietà RDC costa circa $ 2.000 in meno rispetto al modello S-Works.
Sulla carta, soprattutto se paragonato all’S-Works, è un vero affare. Potresti ottenere un abitacolo migliore e ruote molto buone con quella “macchina di scorta” da duemila, ma quando la macchina si sente come loro, sembra comunque una bici più piccola. Onestamente non penso che molti clienti prenderanno in considerazione l’S-Works o l’RDC Seka, e più probabilmente l’RDC Seka o il normale Tarmac, che vendono per un valore quasi identico; prendi l’asfalto
Il Seka è buono, ma il Tarmac è fantastico, e anche se mi rendo conto che $ 600 sono un sacco di soldi, se stai sbagliando dal punto di vista economico e opti per una lancia non RDC invece di un normale Tarmac, suggerirei magari di risparmiare un po’ di soldi o di tagliare grammi altrove sul tuo foglio di costruzione per ottenere un telaio migliore.
Una buona bici, ma forse non eccezionale, ma secondo me ha il potenziale per essere sorprendente con miglioramenti nella rigidità. (Credito immagine: Will Jones)
Sentenza
In base ai numeri, Seka Spear promette moltissimo e in realtà offre in molti modi. È super leggera, ha il pacchetto aerodinamico Star per tutti gli usi, ha un bell’aspetto, ha una configurazione decente presso la concessionaria ed è relativamente facile mettere le mani su una bici cinese. La geometria offre una manovrabilità buona ma non eccezionale solo a causa della mancanza di rigidità nel telaio e nel sistema di pilotaggio.
Questo è davvero l’unico difetto che ho con Oda. Penso che forse sia stato perché le mie aspettative erano così alte che ho lasciato i test sentendomi deluso.
È una buona bici, ma non incredibile, e certamente non è una macchina che metterà fuori combattimento le migliori carrozzerie a tutto tondo di marchi più noti… per ora. Dagli un’altra iterazione con maggiore enfasi sulla rigidità e anche se non cambiasse nient’altro sarebbe una bici fantastica.
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Design ed estetica
10/10
Bell’aspetto, molte opzioni di cabina di pilotaggio, un’ampia gamma di dimensioni e persino geometria da corsa.
Peso
9/10
Esistono i migliori modelli universali e solo poche opzioni ultraleggere.
Aerodinamico
9/10
Solo più lento di tre bici. Non tre unibody, ma tre ruote aerodinamiche.
Prestazione
7/10
Sfortunatamente, questo crea un po’ di confusione e ha un effetto negativo sul procedimento.
Valore
7/10
L’RDC ha lo stesso prezzo del non S-Works e so quale preferisco. C’è un certo risparmio rispetto alla Spear normale con asfalto normale, ma suggerirei comunque che potrebbe non essere un affare a quanto pare.
