Perché la Red Bull ha contestato la decisione della FIA ADUO: “Nessun campione di dati ci mostra davanti alla Mercedes”

La gestione del primo periodo ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) della Formula 1, che include il Gran Premio del Canada, continua a dominare le discussioni nel paddock. La FIA ha informato tutti i costruttori dei risultati di Monaco, ma si attende ancora un annuncio pubblico.

Questo perché la Red Bull-Ford non è molto contenta del risultato iniziale e ha chiesto alla FIA di effettuare ulteriori controlli. Questo processo è principalmente un controllo dei fatti per garantire che tutti i sensori e i punti dati utilizzati siano corretti.

Il vero problema sembra essere più profondo, in particolare nel modo in cui è progettato il sistema ADUO. Le misurazioni si basano solo sul motore a combustione interna, mentre le opzioni di sviluppo a disposizione dei produttori con qualifica ADUO si estendono molto oltre. I marchi possono essere utilizzati anche per componenti come la batteria e MGU-K.

Tuttavia, questa non è la preoccupazione principale della Red Bull, come ha chiarito il capo del team Laurent Mekies quando gli è stato chiesto da Autosport.

“No, no, per noi va assolutamente bene che le regole dicano solo di provare a giudicare l’ordine gerarchico del potere ICE. A noi va assolutamente bene così. Siamo tutti d’accordo e non pensiamo che sia un problema,” ha detto il team principal della Red Bull dopo il Gran Premio di Barcellona.

Quando Mekies afferma che tutti erano d’accordo, il francese si riferisce alle discussioni svoltesi nella primavera del 2025. Il direttore delle monoposto della FIA Nikolas Tombazis ha spiegato che sarebbe stato disponibile a rendere i parametri un po’ più complessi, ma tutti i team e i produttori hanno convenuto che le misurazioni sarebbero state il più semplici possibile, intendendo solo la potenza ICE.

In pista i risultati sono “perfettamente” in linea con la sensibilità alla potenza dell’ICE

La Red Bull vuole soprattutto capire meglio i dati su cui la FIA ha stilato questa classifica preliminare: Red Bull è al top, Mercedes ottiene un upgrade e Ferrari, Audi e Honda due.

“Ci piacerebbe sicuramente avere una conversazione più approfondita perché non vediamo alcun campione di dati che suggerisca che abbiamo un vantaggio rispetto ai nostri amici della Mercedes,” ha aggiunto Mekies.

Se i risultati della FIA restassero invariati, la Red Bull potrebbe trovarsi in una situazione difficile. La Mercedes potrebbe teoricamente decidere di non utilizzare il proprio badge fino alle prossime valutazioni ADUO, o di utilizzarlo sul lato elettrico del propulsore, il che potrebbe mantenere la Red Bull in cima alla classifica e tenerla effettivamente sotto controllo.

Mekies è consapevole di questa possibilità, quindi vuole essere sicuro che i dati della FIA siano corretti prima di prendere una decisione definitiva con conseguenze potenzialmente di vasta portata.

“Dovresti avere estrema fiducia nel modo in cui valuti l’ordine gerarchico ICE in modo da avere la giusta sicurezza per darlo a una squadra dominante, non a una squadra che insegue una squadra dominante”, ha continuato Mekies.

“Soprattutto quando si hanno variazioni relative delle prestazioni nel layout della pista e nel layout della pista che sono completamente coerenti con la sensibilità della potenza dell’ICE.”

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Foto di Simon Galloway/LAT Images tramite Getty Images

La Red Bull sottolinea che la propria valutazione sembra corrispondere ai risultati ottenuti in pista.

“Vai in Canada, alta sensibilità all’ICE power, ci siamo qualificati sesti. Vai a Monaco, bassa sensibilità all’ICE power, ci siamo qualificati a quasi 0,04 dalla pole. Vai a Barcellona, ​​di nuovo alta sensibilità all’ICE power, ti qualifichi di nuovo sesto.

“Non vediamo un singolo campione di dati in cui ci valutiamo più in alto della concorrenza, e tanto meno li superiamo costantemente.”

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– Il team di Autosport.com