Il leader del campionato di Formula 1, Kimi Antonelli, ha ammesso in un’intervista esclusiva con la rivista Autosport questa settimana che il calo nella nuova stagione lo ha fatto temere per il suo futuro.
Ma ora dice che quei dubbi sono alle sue spalle, ma il futuro è ancora pieno di incognite. Antonelli ha ora una serie di cinque vittorie consecutive e nessun altro pilota di Gran Premio nella storia ha seguito la prima vittoria con altre quattro di fila.
La domanda è: quanto potrà durare questa serie di vittorie consecutive mentre il compagno di squadra della Mercedes, George Russell, cerca di recuperare dopo essere sceso al terzo posto nella classifica del campionato del mondo.
Antonelli ora insiste sul fatto che l’anno scorso – quando ha commesso una serie di gravi errori ed è stato oggetto di voci che lo collegavano ad una “retrocessione” al team cliente della Mercedes – è stata un’importante esperienza di apprendimento.
“L’anno scorso è stato sicuramente un grande evento”, ha detto giovedì prima del Gran Premio di Barcellona di questo fine settimana. “Dubiterei molto di me stesso, soprattutto in questo periodo, questo periodo difficile in Europa.
“Ma quest’anno è una storia diversa. Ovviamente dopo un anno in Formula 1 maturi molto, non solo come pilota, ma anche come persona. Penso che l’anno scorso, in un periodo difficile, ho imparato a conoscermi meglio.
“Quindi sicuramente, considerando quanto fosse brutto in quel momento, sono davvero molto grato che sia successo perché mi ha fatto crescere molto e mi ha insegnato molto su me stesso.”
L’incidente di fine gara in Austria è stato uno dei tanti punti bassi della scorsa stagione
Foto di Guenther Iby/SEPA.Media/Getty Images
Le ruote si sono staccate alla grande per Antonelli nella stagione 2025 dopo il GP del Canada, dove è diventato il pilota più giovane di sempre a finire sul podio della F1.
Quando il circo della F1 è tornato in Europa, si è qualificato male e ha guidato male mentre lottava per riguadagnare terreno, toccando il fondo in Belgio quando non è riuscito a uscire dalla Q1 sia nella gara sprint che nel GP.
La Mercedes ha attribuito questo a una nuova geometria della sospensione posteriore introdotta in Canada che offriva prestazioni più teoriche, ma al prezzo di nessun limite di aderenza percepito in frenata.
La natura estrema del risultato del Canada ha convinto la squadra a restare con la nuova geometria fino in Ungheria, dove il capo della squadra Toto Wolff ha detto che è stata mandata “nella spazzatura”.
Ma a questo punto, la fiducia di Antonelli era scesa e Wolff ha detto di aver avuto una gara “sottodimensionata” sulla pista di casa di Monza prima di recuperare e conquistare due podi durante la sua corsa al campionato.
In questa stagione Antonelli si è presentato più fiducioso, ma ci sono state ancora occasioni in cui si è agitato e questo ha indebolito la sua concentrazione. In Cina è partito in prima fila nella gara sprint, è andato in testacoda dopo il contatto con Isack Hadjar, poi ha fatto un’altra partenza lenta nel Gran Premio, si è fatto strada fino al comando, poi è caduto a tre giri dalla bandiera a scacchi con un blocco duro.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di Lintao Zhang/LAT Images tramite Getty Images
A Miami, è scappato di nuovo in ritardo dalla prima fila della gara sprint, cadendo infine dal quarto al sesto posto con una penalità di tempo per restrizioni su più corsie.
Ma a Monaco ha condotto con forza dalla pole alla bandiera a scacchi, nonostante una gara serrata su uno dei tracciati più difficili del calendario. Se riuscisse a esibirsi a questo livello in ogni competizione, potrebbe essere imbattibile.
“Finora quest’anno non ho messo in discussione o dubitato di me stesso”, ha detto. “Tuttavia, ci sono domande che necessitano ancora di risposte da parte mia, quanto posso progredire in un breve periodo di tempo, quanto posso spingermi oltre e come posso crescere, quanto ancora posso crescere e quanto potenziale c’è.
“Quindi ci sono ancora molte domande a cui è necessario rispondere e so che ci vorrà del tempo.”
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– Il team di Autosport.com
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