Liam Lawson ha ricordato una decisione presa da lui e dal suo allora team Red Bull che “distrusse” la sua macchina nella sua ultima gara prima della sua retrocessione al 2025.
La Red Bull ha promosso Lawson nella squadra senior per l’inizio della stagione 2025, sostituendo Sergio Perez al fianco di Max Verstappen, ma è durato solo due fine settimana prima di essere retrocesso lui stesso, tornando allo scambio dei Racing Bulls con Yuki Tsunoda.
Lawson non aveva mai guidato la pesante macchina RB21, con cui anche lo stesso Verstappen ha lottato, né all’Albert Park in Australia né a Shanghai in Cina, ma dopo il fine settimana cinese il management della Red Bull, tra cui Christian Horner e Helmut Marko, ha deciso di fare un cambiamento con Tsunoda.
Il neozelandese ha ora prosperato per i Racing Bulls ed è attualmente 10° nella classifica 2026 con punti in cinque delle sette gare finora.
Ma descrivendo quello che è successo nella primavera del 2025, Lawson ha spiegato in dettaglio come sia stato apportato un cambiamento radicale all’assetto della Red Bull con il suo consenso prima che “distruggesse” il suo GP della Cina – il giorno successivo la sua carriera nel team è stata interrotta – con suo grande shock.
“Avrei potuto fare un lavoro migliore in qualche modo, ma penso che, visto che non abbiamo provato, ho fatto mezza giornata a Jerez prima della stagione e anche allora i nostri test in Bahrein erano molto a rischio, abbiamo avuto alcuni problemi e sono arrivato al primo fine settimana molto impreparato,” ha detto Lawson. Un podcast ad alte prestazioni.
“Mi sono semplicemente detto: ‘Affronterò la cosa e andrà tutto bene.’
“Non penso che abbia fatto un buon lavoro, ma forse avrei potuto fare meglio, e poi a Melbourne ho saltato le FP3 per un problema al motore, dove avevamo programmato di fare due run con la gomma morbida prima delle qualifiche, quindi sono andato in qualifica senza la gomma morbida, poi ho commesso degli errori e lì ho provato, okay, ho rimontato, è andata male, cosa che non faccio mai, come se fossero solo errori stupidi, cosa che non faccio mai.
“Sono caduto e poi sono partito da dietro. E poi siamo andati in Cina ed è stato un fine settimana di sprint. Non avevo mai corso lì ed era proprio la stessa cosa, cercavo solo di compensare la mancanza di preparazione e commettevo solo errori, piccoli errori.
“Alla gara in Cina avevamo parlato di provare qualcosa di piuttosto selvaggio sulla macchina per darmi conforto, anche perché la squadra in quel momento non era affatto contenta della macchina. Max non era contento. Tutti dicevano: ‘Non funzionerà e dobbiamo provare qualcosa di abbastanza radicale qui.’
“E così ci siamo incontrati tutti sabato sera ed è stato quasi deciso e io ero d’accordo perché l’idea era: ‘Proviamo qualcosa di pazzesco, ma potrebbe aiutare a dare a Liam e al team una direzione per rendere questa macchina un po’ più semplice.’
“Così abbiamo deciso di partire dalla pit road e sostanzialmente di apportare una modifica radicale alla vettura. Abbiamo apportato un cambiamento enorme che non avresti mai fatto in un fine settimana di gara, come un normale cambio di 10 volte.”
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L’impostazione cambia
Elaborando l’impatto delle modifiche sulla sua RB21, Lawson ha spiegato che l’assetto radicale “ha ucciso l’anteriore” e che la sua partenza dalla Red Bull è stata una grande sorpresa dato quello che gli era stato detto sulla decisione sull’assetto.
“È stato una specie di salto nel buio, e anche se avesse funzionato, le possibilità che funzionasse in una gara erano molto scarse, e sapevo tutto questo, ma mi è stato proposto come, ‘Questo ti aiuterà in futuro, e ci darà un po’ più di direzione'”, ha detto.
“Ci proveremo e tu, se inizi per ultimo in gara, hai finito comunque, proveremo qualcosa e ti aiuterà”, ed è così che l’ho eseguito.
“E per quella gara è stato strano, come se la macchina fosse così difficile da guidare e ha semplicemente ucciso l’anteriore e praticamente distrutto la nostra gara, ma ad essere sincero non mi importava a quel punto perché pensavo, ‘L’abbiamo fatto per un motivo e poi siamo tornati nel Regno Unito per il simulatore, qualunque cosa fosse, martedì o mercoledì, ti chiamerò e poi ti chiameremo lunedì.’
“Ero tipo, ‘Cosa?’ Se prima della gara mi avessi detto: “Okay, guideremo questa macchina pazzesca fino alla tua ultima gara Red Bull, o la guideremo come la guidiamo in un fine settimana di gara”, cosa pensi che avrei detto?
“È stato davvero difficile da affrontare in quel momento, ma poi ho avuto il Giappone letteralmente la settimana successiva o quella successiva, quindi non ho avuto il tempo di comprimere nulla o pensarci, e poi sono dovuto andare al VCARB e provare a fare del mio meglio, prepararmi e fare il miglior lavoro possibile, ma ha reso l’intera esperienza piuttosto difficile.”
Credit Post By: Jake Nichol