Il Gran Premio di Monaco del 2026 segnerà la millesima partenza della McLaren in Formula 1, nella stessa sede in cui fece il suo debutto 60 anni fa.
Con questo in mente RacingNews365 ha esaminato gli archivi per trovare le gare più memorabili per la squadra e le ha ridotte a 14 migliori!
Dai un’occhiata al nostro elenco qui sotto!
Gara n. 1 – Monaco 1966
Dove tutto è iniziato…
Dopo aver lavorato con Jack Brabham alla Cooper, Bruce McLaren seguì il suo compagno di corsa per formare l’omonimo team di F1, che debuttò al Gran Premio di Monaco del 1966.
Con un motore Ford imbullonato dietro, Bruce è riuscito a fare appena nove giri prima che una perdita d’olio mettesse fine al suo pomeriggio, ma tutti devono pur cominciare da qualche parte.
Gara n. 14 – Belgio 1968
Lo stesso McLaren ottenne i primi punti della McLaren al GP di Gran Bretagna del 1966 e Denny Hulme vinse il suo primo podio al GP di Spagna del 1968, ma fu lo stesso Bruce a conquistare la prima vittoria della McLaren.
A Spa, ha ottenuto una comoda vittoria ottenendo la prima delle 203 vittorie al GP del Canada 2026.
Gara n. 98 – Stati Uniti 1974
Dopo che Bruce fu ucciso mentre provava un’auto Can-Am a Goodwood nel giugno 1970, la sua squadra continuò con alcuni luogotenenti fidati e quattro anni dopo Emerson Fittipaldi consegnò i suoi primi campionati.
Era alla pari con Clay Regazzon per l’ultima gara a punti, ma McLaren ed Emmo hanno lasciato Watkins Glen da campioni dopo che è arrivato quarto e la Ferrari era solo 11a.
Non sarebbe la prima volta che la McLaren batte la Ferrari per il titolo mondiale…
Gara n. 128 – Giappone 1976
Una stagione così iconica che Hollywood l’ha immortalata nel 2013 affrettarsi La decisione del titolo nel 1976 tra James Hunt e Niki Lauda era una storia che nemmeno Spielberg riuscì a inventare.
La McLaren aveva bisogno di un nuovo pilota per il 1976 dopo che Fittipaldi si trasferì alla squadra Copersucar di suo fratello, con il britannico Hunt invitato ad affrontare il campione del mondo in carica Lauda, che iniziò la stagione con sei vittorie, due secondi e un terzo nelle prime nove gare.
Hunt ha ottenuto solo due vittorie, una seconda e una quinta, ed era a 98 punti da Lauda nella classifica a punti moderna dopo che la Ferrari ha ereditato la sua vittoria nel GP di Gran Bretagna in seguito alla squalifica di Hunt.
Dopo il GP di Germania, Lauda subì il suo terribile incidente di fuoco e rimase fuori per tre gare, tornando in Italia solo sei settimane dopo con infortuni.
Hunt ha iniziato un ottimo periodo di forma, ma è comunque arrivato al primo GP del Giappone con tre punti di ritardo.
Lauda si ritirò in modo memorabile nelle prime fasi, suggerendo che era troppo pericoloso continuare, dato che Hunt alla fine finì terzo, conquistando quattro punti e il titolo Piloti del 1976.
Gara n. 250 – Portogallo 1984
Il quarto di millennio della McLaren arrivò alla fine del 1984, e fu il primo titolo assegnato sotto Ron Dennis.
Dennis è il team manager di F1 di maggior successo di tutti i tempi con 158 vittorie, 10 piloti e sette titoli costruttori tra il 1981 e il 2009, ma è stato Lauda a ottenere le sue prime vittorie in campionato.
Notoriamente ha battuto Alain Prost di soli 0,5 punti nel titolo del 1984, dato che Monaco era a metà distanza e quindi a metà punti, ma Prost ha continuato a vincere i titoli del 1985 e del 1986.
Ma forse, in un certo senso, ai due campioni della McLaren della metà degli anni ’80 si unì un esordiente terzo classificato nel GP del Portogallo del 1984. Il suo nome? Ayrton Senna…
Gara n.310 – Italia 1988
Ad oggi, la McLaren MP4/4 del 1988 è una delle moto più iconiche della F1, vincendo 15 gare su 16 e conducendo 1.003 giri su 1.031 nella stagione, un record del 97,28%, imbattuto fino ad oggi.
Fu l’auto con cui Senna realizzò una prestazione schiacciante nelle qualifiche a Monaco, battendo Prost di 1.428 secondi e vincendo il suo primo titolo mondiale, ma l’anno è forse ricordato meglio per le corse della McLaren. no vincita.
È successo a Monza, appena quattro settimane dopo la morte di Enzo Ferrari.
Prost si è ritirato per problemi al motore, mentre il leader Senna è inciampato nella scivolata del marcatore posteriore Jean-Louis Schlesser e si è ritirato.
Il punto? Gerhard Berger e Michele Alboreto hanno guidato la doppietta Ferrari. Forse il vecchio stava ancora tirando le fila, come aveva sempre fatto.
Gara n. 329 – Giappone 1989
Era solo questione di tempo prima che esplodesse il confronto Senna Prost e, dopo un anno di tensioni latenti, tutto giunse al culmine a Suzuka, la gara di casa della Honda.
Senna doveva vincere per portare i campioni in carica alla gara finale, mentre se non fosse riuscito a finire, il campione sarebbe stato Prost, il francese che aveva messo a punto la sua vettura per la gara.
Senna alla fine ha avuto la meglio su Prost dirigendosi verso l’ultima chicane con la porta saldamente chiusa quando i due si sono scontrati.
Prost si ritirò, Senna vinse in trasferta cercando una nuova ala anteriore, ma fu poi squalificato per aver tagliato una chicane.
Gli effetti di questa decisione si videro pienamente solo 12 mesi dopo, quando Senna tentò di passare all’interno e ciò accadde immediatamente…
Gara n. 394 – Australia 1993
Dopo aver fatto tutto il possibile per arrivare alla Williams nel 1993, Senna rimase alla McLaren e fu pagato 1 milione di dollari per correre.
Nonostante cinque vittorie, non riuscì a superare Prost per il campionato, ma il suo grande rivale si ritirò e aprì la strada al 1994.
Ma non c’era alcuna possibilità che Senna lasciasse la McLaren senza una vittoria finale, ottenendo la sua 35esima vittoria con la McLaren nell’ultima gara della squadra ad Adelaide.
È stata una vera fine di un’era, poiché Prost è arrivato secondo, portando il francese sul gradino più alto del podio.
Anche se nessuno lo sapeva in quel momento, sarebbe stato l’ultimo podio su cui Senna o Prost sarebbero mai apparsi.
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Gara n. 476 – Giappone 1998
Dopo essere entrato in un periodo di declino a metà degli anni ’90, compreso un incidente con i motori Peugeot nel 1994, la McLaren firmò finalmente un accordo per i motori con la Mercedes.
Il vecchio marchio Marlboro fu abbandonato nel 1997, quando la squadra vinse, per l’argento del West, ma nel 1998 Mika Hakkinen consegnò il primo dopo il terzo titolo di Senna nel 1991.
Progettata da Adrian Newey, la MP4-13 ha battuto Michael Schumacher e la Ferrari portando Hakkinen al titolo, tre anni dopo che era quasi rimasto ucciso in un incidente di prova al GP d’Australia del 1995.
Gara n. 586 – Stati Uniti 2005
Gara discutibile sul fatto se Monaco 2026 sia #999 o #1000.
Sei vetture hanno iniziato ufficialmente il GP degli Stati Uniti del 2005, nessuna delle quali era McLaren, poiché Juan Pablo Montoya e Kimi Räikkönen hanno entrambi pubblicato DNS a causa dei timori sulla sicurezza degli pneumatici Michelin.
Tuttavia, la McLaren lo conta ufficialmente come numero di partenza n. 586 poiché entrambi i piloti hanno dato il via libera per iniziare il giro di formazione.
Rimangono Belgio e Olanda del 1966, Monaco del 1983 (dove Lauda e John Watson non riuscirono a qualificarsi) e il Gran Premio della Cina del 2026 come le quattro gare alle quali la McLaren non parte ufficialmente dal Monaco del 1966.
Gara n. 649 – Brasile 2008
Lo è?
Dopo il colosso Schumacher dei primi anni 2000, la McLaren ha finalmente posto fine alla siccità nel 2008 con Lewis Hamilton.
Probabilmente, avrebbe dovuto vincere nella sua stagione da rookie nel 2007, ma a causa di Spygate e delle tensioni all’interno della squadra con Fernando Alonso, Räikkönen è riuscito ad arrivare tardi per cedere il titolo alla Ferrari.
E Hamilton ha quasi permesso a Felipe Massa di fare lo stesso 12 mesi dopo: ha conquistato il titolo solo nell’ultimo giro dell’ultima gara della stagione nella città natale di Massa.
Sì, era una Glock.
Gara n.895 – Italia 2021
Sebbene le McLaren dei primi anni 2010 fossero in grado di vincere gare, né Hamilton né Jenson Button riuscivano a mettere insieme una campagna per la vittoria del titolo, e alla fine del 2012 la McLaren era in piena espansione.
La vittoria di Button al GP del Brasile 2012 (gara n. 724) sarebbe durata per la squadra per quasi un decennio mentre sopportava gli orrori della Honda e una massiccia ricostruzione sotto Zak Brown.
Mentre Hamilton, ora sette volte campione della Mercedes, e Max Verstappen si davano battaglia a Monza, con la Red Bull che atterrava sopra la Mercedes, si apriva la strada alla McLaren per vincere il Gran Premio.
Tuttavia, non sarebbe il favorito di casa Lando Norris, ma piuttosto l’ultimo canto del cigno di Daniel Ricciardo, che pone fine alla sua siccità e finalmente registra la vittoria numero 183.
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Gara n. 971 – Abu Dhabi 2024
Alla fine della stagione di Formula 1 2024, era stata vinta solo la corona costruttori ed è toccata alla McLaren o alla Ferrari.
Anche se Verstappen ha causato momenti di tensione dopo aver ribaltato Oscar Piastri alla curva 1, Norris ha ottenuto una vittoria superba vincendo e regalando alla McLaren il primo titolo Costruttori dal 1998.
Sorprendentemente, è stato il primo titolo costruttori a vita per entrambi i piloti della McLaren, ma dopo aver ottenuto il nono titolo costruttori, l’obiettivo per il 2025 era chiaro: vincere il titolo piloti e mantenere quello costruttori.
Gara n. 995 – Abu Dhabi 2025
Questo, Norris, ce l’ha quasi fatta.
La MCL39 pose fine alla battaglia dei costruttori a Singapore, ma la battaglia dei piloti fu all’ultimo sangue contro un Verstappen in carica, che aveva concluso a 104 punti da Piastre dopo nove gare.
Piatri è crollato quando Norris e Verstappen si sono scontrati, anche se il doppio DSQ della McLaren a Las Vegas e una sconcertante strategia del Qatar hanno dato un’enorme spinta all’olandese.
Alla fine, Norris vinse il titolo per soli due punti.
Tuttavia, rimarrebbe nei libri di storia che per la prima volta dal 1998, un pilota della McLaren di Formula 1 è stato il campione del mondo e la McLaren è stata il campione dei costruttori.
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Credit Post By: Jake Nichol