Gestire una squadra WorldTour maschile non è mai stato così costoso. Adesso costa circa 30 milioni di euro all’anno, e questo solo per essere competitivi. Se sei un imprenditore o un miliardario a corto di soldi che cerca di sconfiggere il Team Emirates-XRG negli Emirati Arabi Uniti, dovresti trovare il doppio.
Potresti chiederti, dove vanno a finire tutti questi soldi? I ciclisti non vengono pagati tanto quanto le star di altri sport. Pedalare a settimana I principali agenti hanno rivelato che su 1.182 corridori professionisti (uomini e donne, WorldTeam e ProTeam), solo 60-70 guadagnano più di 1 milione di euro e meno di 20 oltre 2 milioni di euro. Tadej Pogačar è un valore anomalo con il suo stipendio di 8,4 milioni di euro (prima dei bonus, delle sponsorizzazioni private e dei compensi per le presenze), così come Remco Evenepoel, Jonas Vingegaard e Mathieu van der Poel, che sono tra i 4 e i 6 milioni di euro (rispetto ai 27 milioni di sterline di Erling Haaland del Manchester City).
Se la maggior parte dei ciclisti non perde un sacco di soldi, dove vanno a finire? CW ha ottenuto i dati ufficiali dall’UCI che mostrano dove le squadre stanno spendendo i loro soldi. Abbiamo anche parlato con le massime figure di questo sport per capire meglio come aumenteranno i costi di gestione di una squadra ciclistica nel 2026.
Ripartizione del bilancio
Durante un seminario del World Tour di ciclismo a Ginevra, in Svizzera, a dicembre, una presentazione del presidente dell’UCI David Lappartient ha illustrato la struttura dei costi prevista per le squadre professionistiche per la stagione 2026, che includeva le squadre mondiali maschili e femminili e i ProTeam maschili e femminili di secondo livello. I dati mostrano che i budget delle 18 squadre mondiali maschili raggiungeranno tra i 620 e i 630 milioni di euro nel 2026, rispetto ai 570 milioni di euro dell’anno scorso. Il budget medio è di 33 milioni di euro, la media è di 28 milioni di euro.
Le 15 squadre mondiali femminili si divideranno 80 milioni di euro, 10 milioni di euro in più rispetto al 2025, pur avendo una squadra in meno. Il budget medio è di 5,7 milioni di euro. Gli UCI ProTeams – come la Pinarello-Q36.5 di Tom Pidcock – hanno un budget medio di 9,4 milioni di euro, mentre le loro controparti femminili hanno un budget di 1,9 milioni di euro.
La maggior parte del denaro, circa il 90%, proviene da accordi di sponsorizzazione; le squadre hanno pochi altri flussi di entrate. Gli spettatori non pagano una quota di ammissione e solo pochi tifosi sfegatati acquistano le magliette della squadra, a differenza della Major League Soccer, dove il 15-20% delle entrate di una squadra proviene dalle entrate del giorno della partita, compresa la vendita dei biglietti e il catering.
Il costo maggiore sono gli stipendi dei dipendenti. Per la stagione 2026, i team mondiali maschili spenderanno in media il 73% del loro budget in “costi del personale”, la maggior parte dei quali andrà ai piloti (fino a 30 per squadra). Un documento UCI del 2024 visto da CW mostra che l’importo medio speso per gli stipendi dei ciclisti era di 11,2 milioni di euro. La differenza tra le squadre che hanno speso di più e quelle di meno è stata di 22,1 milioni di euro.
Alcuni ciclisti sono stipendiati, altri sono lavoratori autonomi. Per i primi si pagano tasse diverse dallo stipendio alla fonte, i liberi professionisti devono coprirle da soli. I dati mostrano che lo stipendio medio (57%) dei piloti del WorldTeam che operano come FIE è di 654.000 euro, mentre la media è di 350.000 euro. Lo stipendio medio degli autisti lavoratori (43%) è di 384.000 euro, la media è di 350.000 euro.
Questi numeri non tengono conto dei bonus di vittoria, che possono raggiungere sette cifre per una vittoria del Tour de France e circa 250.000 euro per una vittoria del Monumento. Questi bonus vengono solitamente divisi tra i compagni di squadra come è consuetudine nel ciclismo, ma un ciclista può aspettarsi di essere pagato un extra per una grande vittoria. Gli automobilisti con un contratto di lavoro guadagneranno il 50% in più nel 2023, mentre i salari dei lavoratori autonomi sono aumentati in media del 27% negli stessi tre anni.
Durante la segnalazione la scorsa primavera Fuga collettivaHo parlato con Brent Copeland, direttore generale di Jayco-AlUla e presidente del sindacato delle squadre AIGCP, che mi ha detto: “I numeri stanno aumentando in percentuali difficili da immaginare”.
Il documento mostra anche quanto velocemente sia cresciuto lo staff della squadra. In termini di squadre mondiali maschili, il totale supera ora i 1.250. La maggior parte delle squadre conta oggi in media 65 persone: qualche anno fa erano gli anni ’50. Gli stipendi totali dei dipendenti hanno raggiunto i 71,5 milioni di euro nel 2024, con una media di poco meno di 4 milioni di euro per squadra; due squadre, una delle quali si ritiene sia gli Emirati Arabi Uniti, hanno pagato 7,7 milioni di euro nel 2024 in salari dei dipendenti. “Considerata la quantità di lavoro svolto dai dipendenti – 180 giorni lontano da casa, responsabilità, molti viaggi e spostamenti in giro per l’Europa – se si guarda alla retribuzione oraria giornaliera europea per qualcuno che lavora lontano da casa, abbiamo detto che si dovrebbe guadagnare il punto che la maggior parte dei dipendenti dovrebbe guadagnare,” ha affermato.
Pagare per competere
Anche dopo gli stipendi, le squadre spendono milioni per competere. Secondo l’UCI, il 15% delle spese del WorldTeam maschile è destinato ai “costi delle competizioni”. Le squadre del World Tour possono perdere un solo evento WorldTour, ma non può essere un Grand Tour o un Monumento. Le squadre ricevono qualche migliaio di euro per giorno di gara dagli organizzatori, e vengono loro garantite anche camere d’albergo per coprire tutti i corridori e il personale necessario; questo numero sale a 26 dipendenti durante il Tour de France. Le squadre devono pagare da sole l’alloggio del personale aggiuntivo e in eventi importanti come i Grandi Giri questa è una grande spesa.
A questo si aggiungono i costi per arrivare alle gare, di cui il 3% è legato al costo dei veicoli. In effetti, la maggior parte delle squadre paga per correre. “Solo fare rifornimento all’autobus costa una fortuna”, ha detto Copeland. Ci sono anche voli, pedaggi e campi di addestramento da considerare. “Tutti questi piccoli costi si sommano”, ha detto Copeland. “Il lato operativo delle squadre è cresciuto notevolmente negli ultimi anni.”
Stephen Delcourt, manager della squadra mondiale femminile FDJ United-Suez, ha rivelato il costo di mandare solo alcune atlete della sua squadra in vetta. “Abbiamo tre campi dove vanno tre o quattro corridori e uno prima del Tour dove vanno tutti e sette i corridori, più un fisioterapista e un nutrizionista”, dice Delcourt a The CW. “Costa quasi 100.000 euro in totale.”
L’attrezzatura e la sua manutenzione rappresentano solo una piccola parte delle spese della squadra
(Credito immagine: Coloquick)
Le crescenti disparità finanziarie si riflettono anche sui costi delle attrezzature. Mentre i team in genere ricevono biciclette, componenti, abbigliamento e auto gratuitamente da sponsor e marchi nell’ambito di contratti pluriennali, nel 2024 i team hanno speso in media 2 milioni di euro in attrezzature, con alcuni quasi 5 milioni di euro. Ciò include attività come i test aerodinamici e in galleria del vento.
Le “spese generali” rappresentano il 6% delle spese. Ciò probabilmente includerà le spese legali e assicurative, nonché i costi dei media e dell’ospitalità. Visma-Lease a Bike, ad esempio, investe ingenti somme nella sua offerta VIP. Infine, il 3% di tutti i costi viene speso per “altri costi” non specificati, che possono includere tasse di registrazione. All’UCI viene corrisposta una quota annua di 100.500 euro per le squadre mondiali maschili, più un contributo antidoping obbligatorio di 215.000 euro. Le cifre corrispondenti per le loro controparti femminili sono 13.000 e 25.000 euro.
Ogni euro conta
Come illustra il riquadro, la distribuzione dei costi è simile tra le divisioni, ma non può essere applicata alle oltre 180 squadre continentali maschili della terza divisione che operano con budget ridotti. Un numero crescente di queste squadre sono team di sviluppo WorldTeams – la Ineos Grenadiers Racing Academy sarà l’unica squadra continentale britannica nel 2026 – ma la stragrande maggioranza sono piccole squadre che corrono nelle competizioni UCI più piccole. Le squadre dell’Europa continentale che vogliono dare ai propri corridori un calendario delle gare di solito necessitano di un budget annuale di circa 500.000 euro, con ricavi totali dalle sponsorizzazioni di circa 1 milione di euro.
Una di queste squadre è ColoQuick, che è stata la prima squadra del due volte vincitore del Tour de France Jonas Vingegaard. Il direttore sportivo Christian Moberg è uno dei due dipendenti a tempo pieno della squadra danese e ha detto a The CW che la sua squadra ha “più di 100 sponsor diversi” con una quota di investimento minima di 2.000 euro. “Ogni euro conta”, ha detto Moberg.
Tranne che in Francia, Belgio e pochi altri paesi dove i corridori sono considerati professionisti e quindi devono essere pagati, molti corridori delle squadre continentali non vengono pagati e coprono solo le spese di base. Le spese di viaggio rappresentano la spesa maggiore per i team Continental, seguite dalle spese assicurative, che secondo Moberg ammontano a circa 100.000 euro per la sua squadra, un decimo del loro budget annuale. Come le squadre mondiali, le divise continentali spesso ricevono biciclette gratuite dagli sponsor, ma alcune squadre lo fanno da sole, per necessità o desiderio. “Acquistiamo tutte le nostre attrezzature perché vogliamo le migliori”, ha detto Moberg. “Abbiamo ottimi accordi con Trek e Shimano, ma spendiamo ancora più di 150.000 euro all’anno in attrezzature.”
Davide contro Golia
Il modello di business del ciclismo è stato oggetto di molti dibattiti negli ultimi anni, con molti manager e proprietari di World Team che cercavano di creare un nuovo modello che riducesse la dipendenza delle squadre da ricchi sponsor e società. Anche se l’inflazione aumenta i costi, investire nelle squadre ciclistiche è ancora interessante. Anche al netto dell’inflazione, non c’è mai stato così tanto denaro nello sport.
Ma sia Copeland che Moberg – due uomini con budget molto diversi e che operano su terreni molto diversi – concordano sul fatto che se il ciclismo non sta attento, la bolla può scoppiare. Proprio come è successo nel Regno Unito con la fine della scena nazionale a livello continentale.
Lo stipendio di Tadej Pogačar è di 8,4 milioni di euro, più di 12 volte la media del WorldTour
(Credito immagine: Getty Images)
“Con più World Team che iniziano team di sviluppo e quelle squadre che prendono parte a gare come il Tour de l’Avenir e il Baby Giro, sarebbe impossibile per una squadra come noi iniziare adesso”, ha detto Moberg. “Non è sostenibile e, per come è il mondo in questo momento, è molto difficile ottenere denaro dalle aziende.”
È davvero giusto e sostenibile che un team medio di circa 30 milioni di euro possa competere con i colossi UAE Team Emirates-XRG e Netcompany-Ineos con un budget stimato di 55-60 milioni di euro? Copeland, un sostenitore del tetto massimo di bilancio ai massimi livelli del ciclismo, ha condiviso le sue preoccupazioni. “Non sto cercando di influenzare negativamente questo periodo fantastico che il ciclismo sta attraversando e sta attraversando, ma dobbiamo guardare attentamente alla traiettoria dei budget dello sport e assicurarci di mantenere le cose sostenibili”.
Come lo spendono
Questi dati sono stati annunciati al seminario dell’UCI World Tour nel dicembre 2025 e successivamente ricevuti Pedalare a settimana.
| Riga 0 – Cella 0 |
Squadra mondiale maschile |
ProTeam maschile |
Squadra mondiale femminile |
ProTeam femminile |
|
Bilancio mediano |
28 milioni di euro |
5,3 milioni di euro |
5,7 milioni di euro |
1,3 milioni di euro |
|
Budget medio |
33 milioni di euro |
€ 9,4 |
5,7 milioni di euro |
1,9 milioni di euro |
|
Costi del personale |
73% |
64% |
65% |
64% |
|
I costi della concorrenza |
15% |
20% |
18% |
24% |
|
Spese generali |
6% |
7% |
6% |
4% |
|
Costi del veicolo |
3% |
6% |
7% |
6% |
|
Altre spese |
3% |
3% |
4% |
2% |
Questa funzionalità è stata originariamente pubblicata nella versione stampata di Cycling Weekly il 19 marzo 2026 – disponibile per l’acquisto ogni giovedì in edicola (solo nel Regno Unito), mentre le versioni digitali sono disponibili su Notizie di Apple E Con piacere. Ordini tramite Rivista direttamente.
Credit Post By: cm.bell@hotmail.co.uk (Chris Marshall-Bell)