Alpine chiede alla FIA il diritto di rivedere le penalità sul podio del GP di Monaco

Pierre Gasly ha detto di essere stato derubato del podio a Monaco dopo essere arrivato terzo in trasferta e la sua squadra è d’accordo.

Il team Alpine ha pubblicato un comunicato in cui si legge: “A seguito del risultato del Gran Premio di Monaco di oggi, il team BWT Alpine Formula 1 può confermare di aver richiesto alla FIA i diritti di revisione a seguito delle sanzioni per eccesso di velocità nella pit lane.”

Sia Gasly che Franco Colapinto sono stati penalizzati per aver superato il limite di velocità nella pitlane – due volte nel caso di Gasly, aggiungendo 10 secondi al suo tempo di gara. Ciò lo ha portato dal terzo al settimo posto assoluto.

Sembra che ci siano domande a cui rispondere poiché Gasly e Colapinto non sono stati gli unici piloti ad essere penalizzati per la stessa infrazione. Anche Lewis Hamilton, secondo classificato, ha incassato una penalità, ma è riuscito a evitarla correndo nuovamente sotto la safety car a fine gara.

Oscar Piastri e George Russell sono stati tra gli altri penalizzati e diversi team hanno avvertito i propri piloti di fare attenzione a come si avvicinavano all’ingresso dei box. La seconda sanzione per eccesso di velocità di Gasly è arrivata quando è caduto nell’area dei box mentre seguiva la safety car sul campo – e resta inteso che in entrambe le occasioni il limite era inferiore a 1 km/h.

“So per certo che ciò che c’è nell’auto è al di sotto dei 60 km/h [speed limit]”, ha detto Gasly ai media dopo la gara, incluso Autosport.

“E so di averlo detto entrambe le volte [the pitlane speed limiter] fai prima una riga. Questa è probabilmente la configurazione più semplice che puoi montare su una vettura di Formula 1.

“Quando ci sono tre o quattro squadre che vengono sorprese per eccesso di velocità… Speriamo che sia un campanello d’allarme per i ragazzi che devono controllare esattamente cosa sta succedendo perché semplicemente non è giusto.”

In Formula 1, il limite di velocità ai box non è applicato da una “pistola” a velocità singola in quanto ciò creerebbe un’ovvia scappatoia da sfruttare per i team. Viene calcolato come media su una cosiddetta pista veloce utilizzando transponder FIA e circuiti di cronometraggio elettronici integrati nella superficie della pista.

Ciò ha portato a scenari insoliti in passato, come a Singapore nel 2009, quando Sebastian Vettel fu penalizzato per eccesso di velocità nella pit lane. Anche se il suo team Red Bull ha successivamente prodotto dati a sostegno della loro affermazione secondo cui Vettel non aveva mai accelerato e aveva semplicemente preso una traiettoria diversa all’ingresso dei box, il risultato è stato valido.

È interessante notare che Alex Albon è stato avvertito che le sanzioni prevedevano il “taglio della linea attorno all’area della Cadillac”. La teoria è che la configurazione leggermente diversa dell’uscita dai box quest’anno per lasciare spazio a un ulteriore team di F1 abbia indotto diversi piloti a oltrepassare la linea che segna la corsia di sorpasso mentre curva verso l’uscita.

Ma Alpine deve affrontare ostacoli quasi insormontabili per garantire il successo del diritto di revisione. Il livello è molto alto per dissuadere le squadre dal presentare proteste ingiuste.

Il test è che la squadra deve presentare un “nuovo elemento sostanziale e rilevante” di prova che non era a disposizione degli steward al momento in cui è stata presa la decisione originale.

In questo caso, la FIA, comprensibilmente, ha discusso la questione della configurazione della pit lane con i team prima dell’evento, quindi i piloti sono stati avvisati di tenere il naso pulito quando entrano ed escono dai box. Dato il modo in cui vengono calcolate le velocità medie, spostare qualche centimetro qua e là può facilmente far sembrare che un’auto abbia superato il limite anche quando non lo è.

Dato il requisito che le prove siano “sostanziali e nuove”, le possibilità di successo di Alpine sono piuttosto scarse.

Vogliamo sentire la tua opinione!

– Il team di Autosport.com