Certo, la concept bike Canyon Lux Era XC è di 32 pollici, ma il suo manubrio Aero Wing è la vera storia

Canyon ci sta prendendo in giro all’Eurobike questa settimana con una nuova mountain bike Lux Era che combina tutti i tipi di nuove tecnologie. Ruote da 32 pollici, forcella rovesciata, telaio da corsa a sospensione completa ottimizzato dal punto di vista aerodinamico e cabina di pilotaggio integrata a due livelli di livello superiore. Quest’ultima parte è ciò che rende questa bici interessante, ma…

La concept bike XC Canyon Lux Era da 32 pollici è dotata di un abitacolo aerodinamico selvaggio

Con l’aumento delle velocità delle gare XC (secondo Canyon, la velocità media del campionato del mondo è aumentata del 33% in un decennio) c’è una maggiore richiesta di ottimizzazione aerodinamica sia da parte dei corridori che dei loro team.

“Nel 2016, la velocità media della XCO MTB World Cup era di 18 km/h. Oggi è di 24 km/h. Anche le gare più lunghe stanno diventando più veloci: la velocità vincente della Leadville 100 MTB è ora di 28 km/h.”

Ma a parte le tute da corsa su pista corta, i caschi aerodinamici, i copriscarpe e occasionalmente le ruote aerodinamiche riciclate, sono state apportate relativamente poche ottimizzazioni veramente aerodinamiche per le gare XC su distanza olimpica. Simile alle zampe proibite dei cuccioli sulla strada, abbiamo visto i corridori tenere le corone delle forche per abbassarsi e volare. Bene, questo prima che l’UCI adottasse il comportamento pericoloso di non tenersi al manubrio.

La risposta di Canyon… in questa nuovaL’era della velocità‘…basta appoggiare il manubrio sulla testa della forcella!

Proprio come abbiamo visto con la loro innovativa hover bar in ghiaia a due piani, anche se ampiamente derisa e alla fine abbandonata, l’idea semplice qui è quella di dare a ciclisti e corridori più posizioni delle mani. Attenersi alle impugnature larghe convenzionali sui tratti di terreno tecnico. Quindi porta le mani dentro e il corpo in basso, portando le mani nella parte inferiore del manubrio a due livelli, vicino al tubo sterzo dell’aereo, ma ancora saldamente sul manubrio per mantenere il controllo della bici.

Ma è legale l’UCI?

In poche parole, no. O almeno probabilmente no. Almeno non ancora.

Canyon ammette che ottenere l’approvazione dell’UCI alla fine deciderà se il concetto funzionerà o meno. E non hanno nemmeno ancora iniziato il processo. Attualmente, Canyon afferma che “si stanno svolgendo ora gli atleti e i test nella galleria del vento” per misurare quanto tempo potrebbe offrire una cabina di pilotaggio del genere.

Ma alla fine, la loro idea è quella di creare un luogo confortevole e sicuro per il bar, dove i corridori possano tranquillamente ottenere più aerodinamica senza perdere il controllo. La mia ipotesi personale è che l’UCI possa consentirlo solo se il ciclista riesce a frenare in queste discese XC. Dopotutto, si tratta di veicoli fuoristrada, anche se l’obiettivo è ottenere il superaeroismo solo sull’asfalto liscio o duro di una pista XCO. Anche se richiedere il controllo dei freni renderebbe sicuramente più difficile l’implementazione, potrebbe portare a innovazioni ancora più interessanti.

Quale altra tecnologia interessante è nascosta in questa concept bike Canyon Lux Era?

La striscia e le dimensioni della ruota potrebbero essere ciò che ha attirato la nostra attenzione per la prima volta, ma c’è molto di più in questo concetto dell’Era Lux.

Innanzitutto, si dice che il telaio stesso sia più aerodinamico, con un profilo della testa aerodinamico affilato. Perché anche se modificare la forma dei tubi non è l’unica risposta, c’è chiaramente motivo di rimediare dato che la maggior parte delle bici XC ha prestato poca attenzione all’ottimizzazione aerodinamica. L’ammortizzatore posteriore è addirittura riparato dal vento all’interno del tubo orizzontale, ma ha un taglio sulla parte superiore per facilitare l’abbassamento.

Inoltre, anche la forcella sembra essere aerodinamica e questo prototipo di forcella rovesciata presenta un design a corona sottile.

Canyon sostiene inoltre che la retromarcia promette prestazioni migliori, come abbiamo visto con ogni forcella simile – “migliore rigidità anteriore/posteriore, migliore stabilità in frenata brusca, meno massa non sospesa, migliore lubrificazione e manovrabilità più precisa“Forse Canyon può contribuire a mettere sulla forcella la prossima XC rovesciata, abbassandone il prezzo o semplicemente reintroducendo l’idea.

Sembra che abbiano persino reso il tuo GPS da ciclismo più agile integrando uno schermo rotondo per computer direttamente nel tappo superiore. Non sono sicuro di quanto sia pratico questo schermo rotondo. E oh, quanto deve essere presto!

Quando il Canyon Lux riceverà il trattamento da 32 pollici?

Odio essere io a dire ai nostri lettori che le ruote da 32 pollici sono un’intrusione. Ma sembra che al momento non si possa fermarli. E queste ruote più grandi dominano la maggior parte dei nuovi sviluppi MTB che vediamo, sicuramente nel regno del cross-country.

Sicuramente, meno di due mesi fa, Canyon ha lanciato una nuova mountain bike Lux da Coppa del Mondo da 29 pollici, più leggera, più veloce, più capace e, soprattutto. E si dice che presto arriverà un altro 29er per viaggi brevi. Ma il fatto che questa concept bike abbia ruote da 32 pollici è significativo.

I corridori XC volevano già ottenere una bici più bassa e più aerodinamica sulle loro attuali bici da 29 pollici. Quindi il concetto avrebbe potuto debuttare per la prima volta sul 29er. Il fatto che si tratti di una bici da 32 pollici evidenzia alcuni punti chiave:

1. Innanzitutto, le ruote da 32″ sono inevitabili nelle gare XC a questo punto. Un podio al Campionato del mondo XCC nel fine settimana rafforza ulteriormente la loro fattibilità.
2. Il nuovissimo WC Lux potrebbe essere oggi da 29 pollici, ma Canyon ammette già che i suoi atleti stanno sperimentando nuovi concetti di ruote più grandi. E stanno testando questo concetto”entro i successivi 12 mesi, comprese le gare o le situazioni di gara simulata“.
3. L’avantreno inevitabilmente più alto risultante dal fatto che la parte superiore della ruota anteriore si trova a ben 7 cm (2,75 pollici) da terra (la mia misurazione effettiva) significa che la combinazione ciclista e bici più alta è difficile da evitare anche con angoli dello stelo negativi drammatici. Quindi, su una mountain bike XC da 32″, è probabilmente più importante che mai che il ciclista sia più agile.

Prospettiva del pilota XC?

I manubri aerodinamici selvaggi non sono ancora pronti per le gare di motocross professionali. E il Canyon Lux da 32 pollici sicuramente non raggiungerà il mercato consumer quest’anno. Ma non ci sorprenderebbe vedere un prototipo funzionante da 32 pollici di entrambi i marchi prima della fine della stagione. Il fatto che Canyon stia condividendo questo progetto di concept bike con il mondo in piena estate rafforza l’idea che prendono sul serio le gare XC da 32 pollici.

“Che si tratti di una gara di Coppa del Mondo o di una maratona, i ciclisti cercano costantemente di capire come andare più veloci. Ogni secondo conta ancora di più. Le cabine di pilotaggio di oggi ti consentono solo di andare lontano. Abbiamo bisogno di una soluzione che ti permetta di volare e rimanere comodamente aerodinamico.”

– Luca Schwarzbauer, Canyon XC Racing

Canyon.com