La questione del peso riguardante le monoposto di F1 sulla griglia del 2026 è nota già dai test prestagionali, dovuta principalmente alla necessità di mantenere invariate le dimensioni e la capacità della batteria o addirittura leggermente maggiori rispetto al 2025, a causa dell’aumento della percentuale di energia elettrica rispetto allo scorso anno.
Allo stesso tempo, i team hanno il compito di ridurre il peso totale della vettura al nuovo limite di 768 kg per il 2026.
La sfida, infatti, è stata particolarmente ardua per tutti perché i team sono stati costretti a miniaturizzare i componenti mantenendo le stesse caratteristiche meccaniche e di sicurezza.
Tra le vetture che hanno dovuto affrontare le maggiori difficoltà legate al peso c’era la Red Bull RB22, che si diceva fosse più di 10 kg sopra il peso minimo all’inizio della stagione e si credeva fosse addirittura di circa 13 kg in sovrappeso durante lo shakedown di Barcellona e i test in Bahrein.
I successivi aggiornamenti della vettura, a partire da una riprogettazione completa del profilo delle gambe laterali con un canale superiore inclinato all’indietro e molto prominente, avevano lo scopo non solo di migliorare le caratteristiche aerodinamiche della vettura, ma anche di ridurre notevolmente il peso, sia riducendo i canali interni che ridisegnando i componenti del sottoscocca.
Ormai si è capito che la RB22 di Max Verstappen e Isack Hadjar è in sovrappeso di circa 6-8 kg.
Gli ingegneri del team di Milton Keynes ritengono di poter ridurre questo peso in eccesso nella prossima evoluzione dello scafo inferiore, nonché riprogettando alcuni componenti per consentire l’uso di materiali più sottili di quelli originariamente introdotti.
Vale la pena notare che la riduzione del peso avrebbe un impatto diretto sulla dinamica del veicolo; È quindi logico presumere che alcuni problemi strettamente legati alla risposta dinamica della vettura verranno alleviati con queste nuove modifiche.
In sostanza, è del tutto plausibile che accanto alla riduzione del peso possano ora essere introdotti assetti prima inefficaci, proprio a causa della alterata distribuzione dei pesi della vettura.
Pertanto, alcune criticità legate alla dinamica della vettura possono essere risolte semplicemente riducendo il peso, senza la necessità di apportare altre modifiche, come ad esempio modifiche alle sospensioni.
Con una vettura ben bilanciata e senza eccessivo trasferimento di peso, è ovvio che le prestazioni, soprattutto in termini di utilizzo delle gomme, potrebbero avvantaggiare Verstappen e Hadjar in modo significativo.
Inoltre, la gestione energetica è un’altra conseguenza. In altre parole, una vettura più leggera, per quanto possa sembrare ovvio, richiede meno energia sui rettilinei e consente un migliore equilibrio energetico durante tutto il giro.
Credit Post By: Jake Nichol