Tadej Pogačar ha una nuova macchina da TT per il Tour de France. Il nuovo Colnago TT2 è più leggero, più facile da sedersi, più stabile nel vento e più adatto alla crescente tendenza delle cronometro tecniche.
Sviluppato con UAE Team Emirates-XRG e UAE Team ADQ, il TT2 sostituisce il TT1 come l’ultima piattaforma WorldTour TT di Colnago. È stato precedentemente prototipato al Tour de Romandie, ma la versione finale della gara dovrebbe debuttare alla cronometro individuale del Tour de Suisse 2026 il 20 giugno, dove dovrebbe essere utilizzato da Tadej Pogačar e dall’UAE Team Emirates-XRG.
Il TT2 ha presentato un prototipo al Tour de Romandie all’inizio di questa stagione, ma l’ultima piattaforma specifica per la gara debutterà alla cronometro individuale del Tour de Suisse 2026 il 20 giugno. Colnago spera che Tadej Pogačar e l’intero team UAE Team Emirates-XRG la guideranno lì.
Perdita di peso prima dell’escursione
Il titolo è peso. Secondo Colnago, il telaio TT2 è circa 550 g più leggero del precedente TT1. Si tratta di telaio, forcella, reggisella, cabina di pilotaggio, hardware in metallo, interfacce, parti della serie sterzo e sistema integrato di borraccia/gabbia.
- Kit telaio TT1: 2785 g
- Kit telaio TT2: 2240 g
Dove ha perso peso Colnago? I tagli maggiori riguardano il telaio e la forcella. Il telaio pronto per la verniciatura scende da 1279 ga 985 g, la forcella da 530 ga 393 g e il reggisella da 295 ga 205 g. L’abitacolo scende solo leggermente, da 315 grammi a 305 grammi, ma i vantaggi maggiori si riscontrano chiaramente nelle parti strutturali.
Aero Still Matters e TT2 è più veloce (di 2 watt)
Perdere peso su una bici da TT è utile solo se non si punta tutto sullo scopo della bici: andare veloce in aria.
Colnago afferma che la TT1 era già una delle bici più aerodinamiche del WorldTour, quindi il progetto TT2 doveva mantenere i punti di forza di quella piattaforma rendendola allo stesso tempo più leggera e più utilizzabile. Il white paper afferma che lo sviluppo si è concentrato su tre pilastri principali: aerodinamica, peso del telaio e geometria per garantire una migliore vestibilità e maneggevolezza.
I numeri aerodinamici sono interessanti perché Colnago ha testato la TT2 in due modi: come bici autonoma e come assetto da gara completo con un manichino. Questo è importante. I test individuali sulle bici possono essere più puliti e ripetibili, ma i ciclisti sono il vero problema con le corse aeronautiche. Scusate, tutti. Le persone hanno una forma sporca.
Nei test su bici indipendenti, con la bici più il sistema di bombole Colnago a 54 km/h tra 0 e 15 gradi di angolo di sterzata, la Colnago TT2 elenca 66,7 watt di WAD (resistenza media ponderata), rispetto ai 68,5 watt della TT1 e ai 74,9 watt della concorrenza.
A 0 gradi di rotazione, il TT2 ha 83,7 watt, il TT1 ha 85,7 watt e il concorrente ha 90,0 watt.
Con un manichino a bordo ad una velocità di 55 km/h, i numeri diventano naturalmente più alti. Il WAD del TT2 è di 344,4 watt, rispetto ai 346,0 watt del TT1 e ai 350,3 watt del concorrente. A 0 gradi di imbardata, Colnago elenca il TT2 a 375,1 watt, il TT1 a 376,4 watt e il concorrente a 379,7 watt.
In altre parole, il TT2 non è particolarmente più veloce del TT1, ma è decisamente più veloce pur essendo molto più leggero. Questa è una vittoria.
La parte anteriore è dove Colnago è andato a caccia
Gran parte del lavoro aerodinamico è stato svolto sulla parte anteriore della moto, perché è lì che l’aria pulita colpisce per prima. Il pilota incasina tutto in seguito, ma la parte anteriore ha la prima possibilità di controllare il flusso d’aria.
Il TT2 utilizza un abitacolo integrato da centro a centro da 360 mm, una forcella ridisegnata e un tubo sterzo estremamente stretto. Colnago afferma che il tubo sterzo ha una larghezza minima di soli 32 mm.
Anche la forcella è una grande differenza rispetto al TT1. Colnago ha abbandonato la precedente configurazione a baionetta ed è passato a un layout delle cuffie più convenzionale. In genere, il codice più “convenzionale” è “probabilmente più facile da mantenere, forse meno strano, forse non così aerodinamico”. Ma Colnago afferma che il TT2 mantiene sotto controllo l’esposizione frontale nonostante i cambiamenti architettonici.
Il white paper di Colnago per il TT2 elenca la parte anteriore come 21.008 mm² per il TT2 e 21.125 mm² per il TT1, misurati su piccole configurazioni di dimensioni comparabili tra cui tubo sterzo, forcella, cabina di pilotaggio integrata e coperture della cabina di pilotaggio.
Pertanto, nonostante l’aumento dello spazio per gli pneumatici e il passaggio a un design convenzionale di serie sterzo/forcella, la parte anteriore del TT2 è in realtà leggermente più piccola. Ci piace questo tipo di matematica nerd.
Addio forcella a baionetta, ciao manutenibilità
La nuova forcella del TT2 utilizza un tubo sterzo da 25 mm che si trova all’interno del tubo sterzo molto stretto. I tubi dei freni corrono dalla parte superiore del tubo dello sterzo attraverso un telaio di estensione strutturale, che consente a Colnago di mantenere gli spazi stretti e la parte anteriore compatta.
E quest’ultima parte è importante. Le bici TT sono noiose da mantenere; Odiavo lavorarci come meccanico. Quindi se Colnago riuscisse a mantenere la velocità e rendere la bici più gestibile per team, meccanici e dilettanti molto appassionati, sarebbe un vero passo avanti.
Il TT2 ha anche alcuni dettagli pratici: un movimento centrale BSA da 68 mm, compatibilità con il gancio posteriore UDH, spazio per pneumatici fino a 30-622 e spazio per i pneumatici. Ingranaggio massimo 70T.
Più stabile con vento laterale
Le bici da TT possono essere veloci nel tunnel e sentirsi comunque instabili quando il vento inizia a spingere di lato. Se la bici richiede una correzione costante dello sterzo, il ciclista perde la concentrazione, consuma energia e inizia a perdere posizione. Aero funziona solo se riesci a trattenerlo.
Colnago afferma che i profili dei tubi del TT2 sono stati accorciati e perfezionati per creare una separazione del flusso più prevedibile tra le curve. Ciò dovrebbe ridurre i cambiamenti improvvisi nel carico aerodinamico e rendere la bici più facile da manovrare in condizioni di vento.
Non è così adatto ai titoli come “due watt più veloce,” ma potrebbe essere più importante nelle corse reali. Una bici più calma consente al ciclista di rimanere stretto, mantenere la pressione sui pedali ed evitare un piccolo stridio di panico ogni volta che una folata di vento colpisce la ruota anteriore.
Aerobottle è fondamentalmente una dichiarazione legale
Il nuovo Colnago Aero Bottle System potrebbe essere semplicemente la bici da TT più avanzata di tutti i tempi.
Il sistema di bottiglie è stato sviluppato da zero come parte del sistema aerodinamico del telaio. Si trova nel flusso d’aria disordinato tra le gambe del ciclista, dove mantenere le superfici lisce e continue aiuta a ridurre la resistenza.
La forma della borraccia/portaborraccia è progettata come un unico corpo integrato, utilizzando il profilo più sottile e lungo consentito dalle nuove regole UCI. La superficie è inoltre progettata per intrappolare il flusso d’aria e ritardare la separazione vicino al bordo d’uscita.
Utilizza una chiusura magnetica Fidlock TWIST, che dovrebbe facilitare la rimozione e la sostituzione rimanendo in posizione. Questo è importante perché prendere una bottiglia su una bici da TT può sembrare come disinnescare una bomba indossando i guanti da sci.
La parte divertente? Gli Emirati Arabi Uniti non competeranno con il sistema di bottiglie Colnago nel 2026 a causa degli accordi di sponsorizzazione. Invece, usano la bottiglia aerodinamica Élite con gabbia personalizzata di Colnago.
Ciclismo molto professionale. Costruisci la cosa. Dimostra il punto. Allora non usarlo, perché lo sponsor della bottiglia è entrato nella conversazione.
Tuttavia, ogni telaio TT2 consumer include il sistema Colnago Aero Bottle.
Geometria: maggiore adattamento alla distanza, meno distanziatore
La TT2 è disponibile in quattro taglie: XS, S, M e L, e la geometria è stata modificata per rendere la bici più facile da adattare a una gamma più ampia di ciclisti.
L’aggiunta della taglia XS è importante, soprattutto per il team ADQ degli Emirati Arabi Uniti. Le bici da TT possono essere particolarmente brutali per i ciclisti più piccoli, dove diventare bassi, stretti e potenti può richiedere troppi compromessi.
La lunghezza del telaio va da 468 mm sulla XS a 523 mm sulla Ll, mentre la portata del telaio va da 385 mm a 430 mm. La base del centro dell’estensione è compresa tra 499 mm e 552 mm e la portata è compresa tra 466 mm e 512 mm.
Colnago ha anche ridisegnato il rapporto di stack sulle bici più grandi per ridurre la necessità di distanziali estremi. È un trionfo di forma fisica, aeronavigabilità e dignità generale. Nessuno vuole una superbike con un avantreno che sembra avere un kit speciale per farlo funzionare.
Il TT2 ha anche angoli del tubo sella ripidi: 76,5 gradi su XS e S, 77 gradi su M e L collegati a un movimento centrale da 75 mm. Secondo Colnago, questa combinazione supporta le moderne posizioni TT mantenendo stabilità e trasferimento di potenza.
Il reggisella ha due opzioni di spostamento: 0 mm e 22,5 mm. È anche più piccolo di prima, ma utilizza nervature interne per mantenere rigidità e stabilità di posizione.
Prezzi e disponibilità
Il prezzo del telaio Colnago TT2 è in linea con l’attuale TT1.
Prezzo: UE: € 7.040, Regno Unito: £ 6.499, USA: $ 7.500
Il kit telaio comprende telaio, forcella, reggisella, barre inferiori, sistema di borraccia Colnago Aero con Fidlock e tappo di bottiglia e piccole parti come cuscinetti.
La disponibilità inizierà a fine settembre 2026 attraverso la rete globale di rivenditori Colnago.
Colnago.com
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)