Dopo che McLaren, Mercedes e Red Bull hanno annunciato l’ultima volta l’intenzione di presentare ricorso contro la decisione degli steward di riportare Pierre Gasly sul podio del Gran Premio di Monaco annullando le due penalità originariamente imposte, McLaren, Mercedes e Red Bull hanno presentato formalmente ricorso per avviare il diritto di revisione finale. Ciò significa che il caso Gasly ha un nuovo capitolo con possibili sviluppi che potrebbero aprire nuovi scenari.
La decisione dei commissari di restituire il podio al francese non è stata accolta positivamente dai suoi rivali, che hanno così perso punti, mentre il risultato potrebbe avere gravi implicazioni per il futuro.
I fatti sono ormai noti: la Formula One Management (FOM), responsabile del sistema di cronometraggio ufficiale utilizzato anche per misurare la velocità nella zona dei box, ha commesso un errore nel misurare la distanza tra i due sensori.
Dopo che Alpine ha dimostrato attraverso i dati registrati direttamente dalla vettura che il pilota francese non ha mai superato i 60km/h, i commissari hanno deciso di annullare le penalità a causa di un errore commesso dalla FOM, ignorando l’analisi fornita dal team di Enstone. Esiste però il rischio che ciò possa aprire un vaso di Pandora con conseguenze che vanno ben oltre il caso Gasly.
Le penalità “sospese” possono cambiare il modo in cui si svolge una gara
L’Alpine è stata l’unica squadra in grado di appellarsi alla decisione degli steward a causa delle numerose sanzioni per eccesso di velocità in corsia box, in quanto a differenza delle altre squadre coinvolte, aveva presentato una richiesta di revisione. Gli altri team si sono fidati delle letture degli strumenti e hanno preso le loro penalità – o almeno hanno ammesso che erano per la Mercedes – al pit stop successivo, come previsto dalle regole.
È qui che emerge il primo problema fondamentale. Alpine riteneva che Gasly non avesse fatto nulla di sbagliato con i suoi dati, quindi ha presentato una richiesta di revisione per confermare quello che riteneva essere un errore di misurazione. E per essere chiari, avevano il diritto di farlo perché era nel loro interesse. Difficile però ignorare come una situazione del genere crei disparità di trattamento rispetto a chi ha subito la punizione fidandosi invece delle letture ufficiali e che a quel punto non poteva più ricorrere in appello.
Pierre Gasly, alpino
Foto di Sam Bagnall/Sutton Images tramite Getty Images
Non indossarlo durante il pit-stop avrebbe comportato un’ulteriore penalità, come accaduto a Russell. Del resto si può dire che Alpine abbia scommesso scegliendo di non fermarsi, senza contare che la seconda penalità non è arrivata durante la corsa con bandiera verde, ma nel momento in cui era entrata la safety car.
Ciò potrebbe vedere le squadre cambiare il modo in cui gareggiano. Difficile incolpare la McLaren per la scelta fatta in gara, in quanto non poteva prevedere che Alpine avrebbe fatto ricorso nel dopo gara per ribaltare una decisione storicamente mai ribaltata, mentre la FIA non aveva segnalato alcuna anomalia nel sistema di velocità ai box, solo che i piloti non dovessero accorciare troppo il pit-stop.
Il concetto di cambiare il modo in cui le squadre corrono è stato espresso anche dal team boss della Red Bull Laurent Mekies, parlando a Sky Sports F1: “Penso che siamo un po’ confusi, non tanto perché perdi un podio o vinci un podio. Siamo un po’ confusi perché stiamo parlando di sanzioni inappellabili e si corre intorno a vetture che ricevono anche penalità disadattive.
Proprio come nella pesatura delle auto, dove si fa affidamento sulla calibrazione del peso della FIA anche se diversa da quella dei team, i team si affidano alle misurazioni ufficiali della velocità ai box. Una volta ricevuti i dati, in pratica, si regolano i parametri di conseguenza, disegnando voci e margini di sicurezza in base alle letture fornite dal sistema.
“Che tu sia d’accordo o meno con la misurazione, devi seguirla, giusto? La scala FIA. Non ha senso discutere che, oh, il tuo peso è, diciamo, un chilo più leggero del nostro, quindi la nostra macchina è legale secondo la nostra scala. L’unica cosa che conta è che la nostra macchina deve essere legale secondo la scala FIA.
“È lo stesso con il limitatore di velocità della pitlane. Non importa come lo misurano, ci danno sempre i dati. Quindi ogni squadra aggiusta il tuo numero o margine in base a quello. Quindi, anche se pensi di avere un buon margine. Il modo in cui guidi nella pit lane. [matters]alcuni circuiti sono molto più sensibili di altri.
Pierre Gasly, alpino
Foto di Guido De Bortoli/LAT Images via Getty Images
“Durante tutto il fine settimana del Gran Premio di Monaco e in ogni evento, tutte le squadre hanno operato in conformità con le regole e le pratiche standard per i limiti di velocità ai box così come erano in vigore in quel momento. I concorrenti hanno adattato le loro procedure di conseguenza e, ove necessario, hanno accettato le sanzioni imposte in base a tali regole”, ha affermato la McLaren in una nota.
Alcuni team avevano già fatto notare alla prima udienza del caso Gasly che la colpa era rimasta immutata per tutto il fine settimana, dalle prove alla gara. Di conseguenza, i team si sono adeguati ai dati FIA, che non hanno riscontrato anomalie e hanno attribuito le violazioni registrate venerdì e sabato all’eccessivo taglio della linea bianca in pit lane.
Esiste una soluzione corretta?
La normativa non prevede un meccanismo di annullamento delle sanzioni già irrogate, soprattutto se non è stato presentato ricorso. Il ricorso presentato dalla McLaren, quindi, non è legato alla restituzione dei cinque secondi persi da Oscar Piastri, ma all’annullamento della decisione dei commissari sportivi di annullare le due penalità di Gasly. “Crediamo che questo incidente sollevi importanti domande sull’integrità sportiva, sull’integrità normativa e sull’integrità competitiva”, ha affermato il team di Woking in una nota.
La Mercedes aveva preso in considerazione anche una chiamata per proteggere Russell, che è stato il più scottato dalla vicenda in termini di punti persi, ma è uno scenario complicato. È vero che la seconda penalità è in qualche modo direttamente collegata alla prima, ma è altrettanto vero che la seconda penalità è stata dovuta ad un errore di Mercedes e Russell. Anche se esistesse un meccanismo per togliere secondi dal tempo di gara, cosa che non è prevista dalle regole, altri team potrebbero obiettare che non sarebbe giusto “rinunciare” alla penalità quando è tutta colpa della squadra.
Il problema è che non esiste una soluzione giusta e non sembra esserci alcuna via d’uscita da questo labirinto normativo che possa accontentare tutti.
L’Alpine ha seguito la procedura corretta e non è responsabile di eventuali errori commessi dall’UFM, ma il problema è che vale solo per i ricorsi, il che in futuro potrebbe aprire il vaso di Pandora.
George Russel, Mercedes
Foto di Guido De Bortoli/LAT Images via Getty Images
Ha fatto bene l’Alpine a ricorrere in appello (e a vincere) ma è giusto che venga rivisto solo il loro appello quando gli altri non hanno potuto perché avevano già scontato la pena fidandosi degli atti ufficiali? È giusto privare Gasly del podio? È necessario scoprire cosa significa effettivamente integrità sportiva, se le regole garantiscono l’integrità, in modo che esista un quadro giuridico chiaro. Gli organizzatori non fanno parte della FIA, ma operano secondo regole che dovrebbero essere giuste per tutti.
Negli ultimi anni la FIA ha reso più onerosa e difficile, anche finanziariamente, la presentazione del ricorso per evitare che le controversie si inasprissero. Tuttavia, questa situazione può avere l’effetto opposto, aprendo la porta a risultati incerti della competizione per un periodo di tempo più lungo e alla possibilità di più ricorsi anche più a lungo dopo la fine dell’evento.
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