I concorrenti del FIA World Endurance Championship affrontano la più grande sfida della stagione mentre si preparano per la 94esima edizione dell’iconica 24 Ore di Le Mans questo fine settimana.
Quando i conducenti sfrecciano ruota a ruota a una velocità di 340 km/h sui 13,626 km del Circuit de la Sarthe, di cui il 70% a tutto gas, con circa 78 cambi di marcia al giro, lo sforzo su ogni componente della vettura è enorme. La minima perdita di concentrazione durante questa prova estrema di resistenza viene immediatamente punita.
Inoltre, Le Mans è una tappa chiave nel Campionato del Mondo a punti doppi sia per le categorie Hypercar che LMGT3, in grado di fare o rompere le ambizioni del titolo. C’è molto in gioco questo fine settimana davanti a un grande pubblico, giorno e notte.
TROPPO VICINO PER CHIAMARE nella CLASSE HYPERCAR DA PRINCIPALE
Dopo i primi due eventi della stagione 2026, solo 17 punti separano BMW, Toyota e Ferrari in testa alla classifica costruttori.
La BMW inizia la settimana di gara con il botto dopo la sua storica doppietta a Spa-Francorchamps al secondo round, segnando il primo trionfo assoluto del marchio in un evento di resistenza FIA globale da Le Mans nel 1999.
Per conquistare nuovamente la gara di 24 ore, la BMW deve lanciare davanti a sé due titani della disciplina di lunga distanza. La Toyota è rimasta imbattuta in gara per cinque anni consecutivi tra il 2018 e il 2022, e dopo una stagione insolitamente tranquilla nel 2025 per i suoi consueti standard elevati, il gigante giapponese è uscito in ottima forma nell’apertura del sipario di aprile a Imola, sconfiggendo i campioni del mondo in carica della Ferrari nella loro ultima partita di casa.
Nessun pilota sulla griglia Hypercar ha dominato più a La Sarthe del quattro volte vincitore Sébastien Buemi, e i quattro piazzamenti complessivi del compagno di squadra Kamui Kobayashi sono secondi solo alla leggenda Jacky Ickx nella lista di tutti i tempi. Dall’ultima vittoria della Toyota a Le Mans, tuttavia, la storia è stata incentrata soprattutto sulla Ferrari, con il marchio di Maranello che ha trionfato nelle ultime tre edizioni con la sua 499P vincitrice del titolo.
Il team #51 è salito sul podio in ognuna di queste occasioni – un successo al 100% da quando la Ferrari è entrata nei ranghi delle Hypercar FIA WEC – mentre il successo dello scorso giugno del 13° posto di AF Corse #83 ha segnato la prima volta in due decenni che un’auto non ufficiale ha concluso un rispettabile terzo posto in una gara. storia.
IL PACCHETTO DIETRO È PRONTO A GIRARE
Mentre BMW, Toyota e Ferrari hanno rubato i titoli dei giornali finora nel 2026, altri produttori hanno sicuramente apprezzato i loro momenti sotto i riflettori.
La Cadillac era in testa sia a Imola che a Spa prima della sfortuna, e la V-Series.R è un pacchetto palesemente potente sul Circuit de la Sarthe. L’anno scorso, il team guidato dallo JOTA ottenne la prima pole position per la casa automobilistica americana dal 1967 come parte della prima fila, con Sébastien Bourdais, originario di Le Mans, che fece segnare il giro più veloce della gara.
L’eroe locale è uno dei 31 piloti francesi che prendono parte alla gara di questa settimana, che non vede un vincitore casalingo dal 2016, con il suo nuovo compagno di squadra Jack Aitken che ha registrato il giro più veloce dell’era moderna dell’Hypercar a Le Mans nel 2025 durante l’Hyperpole 1. L’unico riquadro che rimane sui 12 mesi della Cadillac è la vittoria.
Oltre alla BMW M Hybrid V8, alla Toyota TR010 HYBRID, alla Ferrari 499P e alla Cadillac V-Series.R, l’Alpine A424 Hypercar dispone di cinque diversi modelli vincitori di gare FIA WEC senza precedenti.
Dopo aver terminato quarto alla bandiera a scacchi a Imola, i Les Bleus sono saliti sul podio anche a Spa e cercheranno di brillare nel loro 75esimo campionato.
L’altro produttore locale, Peugeot, festeggia il suo traguardo: il centenario del suo primo ingresso a Le Mans. L’incidente in gara in Belgio è stato una pillola amara da ingoiare dopo che Malthe Jakobsen aveva conquistato la prima pole position per la serie 9X8, e i Leoni si schiereranno per trasformare il loro potenziale in un podio questo fine settimana poiché il prototipo del francese ha completato 2023 gare dal suo debutto a La Sarthe nel 2023.
La seconda stagione dell’Aston Martin, Valkyrie, ha fatto un grande passo avanti nella sua prima stagione al vertice internazionale della disciplina, offrendo prestazioni da capogiro in entrambi i round di apertura, mentre il “nuovo arrivato sulla griglia” Genesis diventerà il primo marchio coreano in assoluto a competere a Le Mans.
PROMESSE DI IMPATTO ALL’INTERNO DELLA CLASSE TITANIC
Il campo LMGT3 da 25 vetture rappresenta la griglia GT più grande vista nel FIA WEC. È Manthey che entra nel fine settimana con un obiettivo sulle spalle, vantando un tasso di successo del 100% nella classe di Le Mans e conquistando il 92° posto dello scorso anno, che attualmente è in cima alla classifica.
Al di fuori del FIA WEC, un campo LMP2 da 19 vetture di prototipi Oreca identici alimentati da Gibson si unirà alla griglia, portando il numero totale di vetture in gara a 62.
IL PEZZO DI LE MANS
Mercoledì 10 giugno inizieranno le prove libere in pista, seguite nello stesso giorno dalle qualifiche per tutte le categorie. Le riprese di Networking Hyperpole si svolgeranno la sera di giovedì 11 giugno.
La competizione inizierà sabato 13 giugno alle 16:00 CEST. Per ulteriori informazioni, compreso il programma completo degli eventi e l’elenco dei partecipanti, fare clic QUI.
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