La FIA ha ufficialmente dato il via libera al passaggio della F1 verso una ripartizione della potenza 60/40 nei prossimi due anni, apportando due importanti modifiche alla sicurezza per il 2026.
All’inizio di quest’anno, la FIA ha vietato ai piloti di utilizzare la modalità Boost in condizioni di bagnato dopo che i piloti avevano ricevuto feedback secondo cui l’enorme aumento di coppia rappresentava un rischio per la sicurezza, poiché le vetture del 2026 già trovano difficile guidare sul bagnato senza un enorme aumento di potenza.
La FIA ha ora apportato ulteriori modifiche, reintroducendo parzialmente la modalità boost, ma solo per aumentare la potenza mentre le auto rallentano sui rettilinei senza effettivamente aumentare la potenza, il che dovrebbe ridurre ulteriormente la velocità di chiusura in condizioni di scarsa visibilità.
La FIA ha osservato nel suo rapporto WMSC: “In condizioni di bassa aderenza, quando la pista è bagnata e la visibilità è scarsa, la modalità boost è stata ripristinata, ma si limita a prevenire la perdita di potenza senza aumentare la potenza, mentre la funzione di sorpasso è disabilitata. Queste modifiche sono apportate per ragioni di sicurezza.”
Allo stesso tempo, la dichiarazione di pericolo di calore è divisa tra lo sprint e la gara principale, il che significa che il pericolo può essere applicato, se necessario, per l’uno ma non per l’altra.
“Una dichiarazione di pericolo di calore ora può essere suddivisa tra uno sprint e una gara. Un pericolo di calore verrà comunque dichiarato, per uno sprint, una gara o entrambi, 24 ore prima dell’inizio della gara.” Il pericolo costringe i conducenti a indossare obbligatoriamente un giubbotto refrigerante o a trasportare più zavorra per compensare.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Liam Lawson, Racing Bulls
Foto di Simon Galloway/LAT Images tramite Getty Images
La riunione del consiglio di Macao ha anche ratificato formalmente altri cambiamenti tecnici e sportivi per il 2027 e oltre che sono stati concordati dalle parti interessate della F1 nelle ultime settimane.
Entro il 2027, la F1 passerà a una ripartizione 58-42 tra potenza di combustione ed energia elettrica per ottimizzare ulteriormente le gare in mezzo alle lamentele dei piloti, fino a una ripartizione 60-40 entro il 2028. Per consentire questi cambiamenti senza drastici cambiamenti all’hardware o al telaio, la F1 limiterà la distanza di familiarizzazione lunedì a un giro se necessario, o ridurrà la gara a due giri, ad esempio due giri.
Anche i test pre-campionato di F1 2027 sono stati aumentati da tre giorni a quattro “a causa della complessità complessiva dell’attuale generazione di vetture”.
“La FIA continuerà a monitorare lo sviluppo dei regolamenti 2026 e lavorerà a stretto contatto con tutte le principali parti interessate nella comunità degli sport motoristici”, ha affermato il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem.
“Come per ogni importante modifica normativa, il processo non termina quando le auto scendono in pista per la prima volta. Il dialogo e la collaborazione continui sono essenziali per garantire che le regole soddisfino le esigenze dello sport, dei suoi piloti e dei suoi fan.
“Insieme esploreremo le direzioni future del campionato e considereremo come lo sport può bilanciare innovazione, sostenibilità, prestazioni e appeal dei fan negli anni a venire.”
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