Se sei un fan del concetto futuristico e teoricamente ultra-sicuro di Canyon Predict della scorsa settimana, potresti apprezzare le ultime novità dell’azienda. Roadlite: una e-bike è prossima alla produzione di massa e dispone di un sistema V2X (Vehicle 2 Everything) che consente ad auto e bici di comunicare tra loro.
Come il Predict, sarà presentato all’Eurobike la prossima settimana, ma a differenza di esso, il Roadlite:On è pronto per la produzione.
La tecnologia V2X, che Canyon ha sperimentato con Volkswagen (VW), include una nano-piastra nel tubo obliquo e un’antenna GPS nel tubo principale in grado di inviare segnali ai display del veicolo, avvisando i conducenti della presenza di una ruota. Per il ciclista, l’e-bike invia vibrazioni all’impugnatura del manubrio sinistra o destra e le informazioni visive possono essere visualizzate su un dispositivo intelligente collegato come un telefono, un orologio o un computer.
Mentre le città sperimentano infrastrutture che si collegano a questi sistemi, Canyon afferma che la bicicletta può comunicare, ad esempio, attraverso “‘onde verdi’ specifiche della bicicletta ai semafori”. La tecnologia è autonoma e VW l’ha già adottata in numerosi modelli introdotti da Toyota e Cadillac.
Il Roadlite:On è inoltre dotato di una luce di stop dinamica e di un sistema radar che avvisa il conducente delle azioni previste dal pilota. Più prosaicamente, è alimentato da un motore Bosch e da una batteria.
Lanciando il sistema, Canyon ha dichiarato in un comunicato stampa: “La tecnologia mira ad affrontare le crescenti disparità di sicurezza sulle strade di oggi. Negli ultimi dieci anni, le auto sono diventate intrinsecamente più sicure e le vittime dei conducenti sono diminuite. Attualmente, l’industria delle biciclette non ha tenuto il passo con l’industria automobilistica, e il numero di ciclisti uccisi o gravemente feriti nella nostra città è in aumento.”
Le statistiche ufficiali lo confermano. Negli Stati Uniti, il numero di ciclisti morti è aumentato notevolmente negli ultimi 10 anni, da 902 nel 2014 a 1.392 nel 2024, ha affermato il National Safety Council. In Germania, dove si trova Canyon, il numero di ciclisti morti in incidenti stradali è aumentato del 20% in 10 anni; le morti degli automobilisti sono diminuite di un terzo. I dati del Regno Unito sono in calo, da 113 a 82 nello stesso periodo.
È difficile criticare qualsiasi tentativo di migliorare la sicurezza stradale. La perdita di vite umane distrugge le famiglie e i feriti gravi, che superano di gran lunga i decessi, possono devastare vite umane. Tutto ciò che cerca di ridurlo non può che essere positivo. Ma bisogna porsi la domanda: lo stiamo facendo nel modo giusto?
L’idea che i ciclisti debbano investire in una macchina dotata di campanelli e fischietti di sicurezza per proteggersi da guidatori disattenti non è per tutti. Inoltre, la mancanza di caratteristiche di sicurezza su una bicicletta media non significa che l’industria ciclistica non stia facendo la sua parte. Sì, le auto stanno diventando più sicure, ma gran parte di quella sicurezza deriva dal fatto che gli occupanti sono più isolati che mai nelle auto che stanno diventando più grandi: in altre parole, se colpisci qualcosa, è più probabile che tu stia bene.
Tuttavia, tale tecnologia può aiutare a proteggere i ciclisti disattenti e l’introduzione del sistema V2X di Canyon è sicuramente un passo positivo. Questo, o qualcosa di molto simile, sembra far parte del futuro della sicurezza stradale per tutti.
Vediamo quindi che più case automobilistiche del mondo si fanno avanti e lavorano per realizzare cose come questa attrezzatura standard. La tecnica c’è: tutto ciò che serve è la volontà. E accettazione delle responsabilità.
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