La Formula 1 non manca di curve famose. Eau Rouge, Copse e 130R si sono tutti guadagnati un posto nella storia dello sport. Ma mentre continuano i lavori sul nuovo circuito del Madring di Madrid, sta prendendo forma una curva che promette di essere diversa dalle altre.
La curva 12, conosciuta come La Monumental, combina uno spettacolo di curva ad alta velocità con le dimensioni di un’arena sportiva. È senza dubbio uno degli elementi di design più ambiziosi mai concepiti per un circuito di Gran Premio.
Il dizionario lo definisce monumentale come “di grande importanza, enorme e stupefacente”, e stando in mezzo ad una ripida curva si ha un’idea delle sue dimensioni. È facile immaginare che un’auto di F1 a tutto gas sarà uno spettacolo fantastico quando il Madring di 5,4 km si svolgerà dall’11 al 13. Gran Premio di Spagna a settembre.
La Monumental prende il nome da una delle arene più prestigiose della Spagna e la curva a 270 gradi sarà il segno distintivo di uno spettacolare stadio circolare circondato da migliaia di tifosi. All’interno della curva sono presenti due sale ospitalità, mentre l’intera sezione è immersa in mezzo milione di metri quadrati di terreno, che ospita la fan area più grande di qualsiasi circuito di F1.
Perché è diverso dagli altri angoli di sponda?
Quando si pensa alle pendenze della F1 di oggi, vengono subito in mente le due curve di Zandvoort: la conca tortuosa alla curva 3 e l’ultima Arie Luyendykbocht che si dirige verso il rettilineo di partenza/arrivo. Entrambe le curve del circuito olandese hanno una pendenza progressiva, con la parte esterna della curva che ha una pendenza più ripida rispetto all’interno.
Secondo Carlos Jimenez, direttore operativo di Madring, che sta supervisionando la costruzione da 125 milioni di sterline della pista da 22 curve, l’unico limite di La Monumental era quello di “non superare la pendenza del 24%”, che equivale a 13,5 gradi.
A 18 gradi, le curve a Zandvoort sono più ripide, ma la differenza principale è che compaiono dopo due curve lente, quindi i conducenti accelerano comodamente attraverso la curva.
La differenza con La Monumental è che viene affrontata ad alta velocità, con il pilota della Williams Carlos Sainz che stima che le vetture entreranno in curva a 180-200 km/h e continueranno ad accelerare per tutta la sua lunghezza di 550 metri.
Cosa ne penserà Carlos Sainz?
Martedì scorso, l’ambasciatore di Madring Sainz è stato ospite della cerimonia ufficiale di apertura, insieme ad altri dignitari e leader, e gli è stato chiesto il suo parere su La Monumental dopo che la bandiera più grande della Spagna è stata issata sul rettilineo.
“Ho bisogno di un simulatore per darti i dettagli esatti di come ci si sente, ma posso già dire che è impressionante perché stiamo entrando in questa curva ad altissima velocità”, ha detto Sainz, che ha già guidato la Ford Mustang GT da strada. “La mia sensazione è che la curva sia completamente piatta e questo crei un’opportunità di sorpasso nella successiva stretta a sinistra.
“L’inclinazione ti permette di posizionare l’auto più in alto o più in basso se vuoi avere un po’ d’aria pulita da seguire. Ma se si tratta di una semplice foratura, è anche una curva in cui si ottiene molto slittamento se si resta stretti, come si vedrà a Zandvoort.”
Sebbene la pista sia larga 12 metri attraverso La Monumental, il muro esterno della curva rappresenta una sfida formidabile quando si guida in piano. Sebbene alcune stime per la velocità di ingresso siano superiori a quelle offerte da Sainz, un paio di curve più lente, in particolare la curva 8 in salita, lo aiutano a prendere velocità.
Ciò significa che l’auto di F1 di questa generazione immagazzina energia in queste curve, consentendo ai piloti di utilizzare la massima batteria alla curva 12.
C’è anche uno stemma all’uscita di La Monumental che rende momentaneamente cieco gli automobilisti mentre guardano il cielo. È questo concetto che ha ispirato la locandina dell’evento, con lo slogan “De Madring al cielo”, che si traduce in “Da Madring al cielo”. L’iconico corner ha ispirato anche il design dei trofei dell’evento Pininfarina.
E il resto della traccia?
Il Madring ha due caratteristiche distinte e in questa fase i tifosi non possono camminare da una parte all’altra poiché è diviso in due corsie, con la pista che passa attraverso due sottopassi.
La sezione sud utilizza strade pubbliche, i padiglioni espositivi dell’IFEMA fungono anche da garage e danno l’impressione di un tipico tracciato stradale. Dopo essere passato sotto l’autostrada, il circuito entra nella zona di Valdebebas, notevole per i suoi sali e scendi. Tornando ai box, la pista dispone di un paio di spazzatrici ad alta velocità, che la fanno sembrare molto più simile a una struttura appositamente costruita.
La capacità totale di 140.000 spettatori è suddivisa 60/40 tra nord e sud, con entrambe le aree della pista servite da stazioni ferroviarie separate, ciascuna a pochi minuti dall’aeroporto internazionale di Barajas e a 20 minuti dal centro della città.
Sono passati 45 anni dall’ultima volta che la capitale spagnola ha ospitato un Gran Premio sul circuito di Jarama, a nord della città. Quando la F1 si dirigerà a Madrid per l’ultimo round della stagione europea a settembre, piloti e fan rimarranno sicuramente stupefatti dalla portata e dallo spettacolo monumentale dell’epica Curva 12 di Madring.
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