La Mercedes ha pubblicato i risultati dopo i costosi DNF nelle ultime gare di F1

La Mercedes ha identificato il problema della batteria, che è al centro dei suoi recenti ritiri dalla Formula 1 che sono costati sia a George Russell che a Kimi Antonelli, e sta lavorando ad una soluzione permanente.

Dopo che la Mercedes di Russell ha preso il comando al GP del Canada il mese scorso, Antonelli ha subito la stessa sorte quando è arrivato secondo al GP di Barcellona lo scorso fine settimana. Entrambi erano legati al guasto della batteria della Mercedes.

Sebbene non specificamente legata alla questione della squadra ufficiale, la McLaren ha avuto anche problemi elettrici; Lando Norris ha avuto bisogno di un cambio di batteria nel fine settimana del GP di Monaco e si è ritirato dalla gara dopo che il suo DNF è stato attribuito alle impostazioni del propulsore, mentre Norris e Oscar Piastri non sono riusciti a partire al GP della Cina per problemi elettrici separati.

Parlando subito dopo il GP di Barcellona, ​​Wolff ha detto che la Mercedes non può permettersi di rinunciare alla lotta per i titoli mondiali di F1 e che il team non lascerà nulla di intentato per capire cosa ha causato questa inaffidabilità.

Dopo che la vettura di Antonelli è stata diagnosticata dopo la gara di Barcellona, ​​il direttore tecnico della Mercedes James Allison ha detto che il team ha identificato un problema con la batteria del propulsore e sta lavorando su una soluzione permanente.

“Penso che chiunque segua avidamente questo sport abbia visto che in questa stagione sono diminuite alcune auto con motore Mercedes”, ha detto Allison nel programma radiofonico Nu Silver Arrows della Mercedes. “Non sono tutti identici, ma provengono dalla stessa ampia parte della batteria.

“Penso che la maggior parte delle aree di rischio siano state risolte. E con un po’ di fortuna, mentre entriamo nella stagione delle gare con i nuovi moduli – chiamiamo la batteria un ‘modulo’ – allora la nostra fortuna come flotta dovrebbe migliorare.

“Per noi ovviamente è una cosa importante. Quei DNF sono molto, molto dolorosi”.

Parlando più in generale di come il team progetta e costruisce parti tenendo presente l’affidabilità, Allison ha spiegato come il team mira a identificare i guasti nei test o nei componenti del motore per evitare l’esposizione in competizione – ma inevitabilmente quando spinti agli estremi e in diverse condizioni di gara, possono emergere punti deboli precedentemente non rilevati.

“Accetti che fallirai. Stiamo cercando di assicurarci che i fallimenti avvengano sui test o sulle piattaforme e che accada il meno possibile quando stai cercando di guadagnare punti per il campionato,” ha detto Allison.

“Ora è chiaro che non sempre funziona perché di tanto in tanto un’auto va DNF, e questo è sicuramente un fallimento del nostro processo e di tutti i nostri tentativi di ottenere prestazioni senza svantaggi.

“Ma quando si verifica un guasto come questo, in prima istanza, e forse prima che venga compreso appieno, la squadra tende a fare un piccolo mezzo passo indietro per stare più attento con l’attrezzatura, per spingere un po’ meno forte, per dare un po’ di resilienza al kit che ovviamente sta soffrendo.

James Allison, Mercedes

Autore della foto: Erik Junius

“Ma un’altra parte del team sta cercando di scoprire quale sia stata la causa principale del fallimento dello sviluppo, dimostrarlo e rimettere sul tavolo qualcosa che sia abbastanza forte.

“Quindi si fa il primo intervento, che è solo quello di rendere la vita più facile alla persona vulnerabile, poi si lavora sul trattamento appropriato che permette di curarla davvero.”

La Mercedes non ha fornito un calendario per quando sarà pronta la “medicina giusta” mentre inizia i preparativi per quattro fine settimana di gara in cinque settimane, a partire dal GP d’Austria del prossimo fine settimana.

Ma con i suoi due DNF in Canada e Barcellona che sono costati effettivamente 43 punti – ignorando i cambiamenti di posizione della vettura gemella dopo il ritiro – la Ferrari ha ridotto la posizione dominante della Mercedes nel Campionato Mondiale Costruttori di F1 a 72 punti.

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– Il team di Autosport.com