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I nostri esperti trascorrono innumerevoli ore a testare l’attrezzatura per bici e condividono sempre consigli onesti e imparziali per aiutarti a scegliere. Ulteriori informazioni su come eseguiamo i test.
- Prezzo: $ 90,00, £ 69,99 (29 x 2,4 pollici WT 3C Exo+)
- Taglie: 26 x 2,3, 2,4 WT, 27,5 x 2,3, 2,4 WT e 2,6, 29 x 2,3, 2,4 WT e 2,6 pollici
- Composto: DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- Telaio: EXO, EXO+, DD, DH
- Dimensioni: 61 mm (2,39 pollici) su cerchio da 30 mm (Exo+ 29 x 2,4 WT)
- Peso: 1010 g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Incredibile presa aggressiva, zero abitudine allo schizzo e una gamma di opzioni di carcassa e mescola apprezzate fanno sì che il Maxxis Minion DHR II sia montato su mountain bike più nuove e ben utilizzate rispetto a qualsiasi altro pneumatico posteriore MTB. Funziona bene anche in molte situazioni. Quali sono i dettagli che lo rendono così buono e dove funziona meglio? Il comportamento leggermente binario e il rotolamento più lento fanno sì che potrebbe non essere il Maxxis per tutti, e il prezzo è sempre un investimento, ma è sicuramente uno dei migliori pneumatici per mountain bike disponibili.
Progetto
Il DHR originale era un ottimo pneumatico, ma il rilascio della versione Mk II qualche anno fa fu quando la ruota posteriore di Cinders colpì davvero la palla di gomma. I grandi blocchi centrali hanno una rampa in stile High Roller (un altro modello di punta di pneumatici Maxxis) per farlo andare più veloce, che si combina con la sottile forma a L e i blocchi laterali quadrati divisi del suo fratello maggiore, il Minion DHF. Gli ampi spazi e le profonde lamelle (fessure centrali che consentono alla parte superiore del battistrada di deformarsi sotto i carichi del sentiero) gli conferiscono un aspetto da cartone animato “Swamper” e assicurano che ripuli le condizioni fangose come suggerisce.
Dati tecnici
Oltre alla ricostruzione, Maxxis ha contemporaneamente aumentato le opzioni di carcassa per tutti i pneumatici da trail/endurance. La leggera custodia DD a doppio strato e la custodia Exo+ avvolta nel baco da seta riempivano la via di mezzo tra la DH ultra pesante esistente e la leggera Exo. Ciò ha creato la perfetta combinazione posteriore-anteriore per i ciclisti che colpivano le cose sempre più duramente mentre le ruote diventavano più lunghe, più allentate, più veloci e potevano anche trasportare dieci chili di batteria e motore.
Le opzioni di dimensione sono state ampliate per includere tutto tra XC e Plus, e i cerchi da 30 mm e più larghi hanno ricevuto una specifica versione WT “Wide Trail” da 2,4 pollici per ripristinare il profilo corretto e le caratteristiche di flessibilità su una base ampia.
Prestazione
Gli pneumatici diventano i preferiti per la loro facilità di installazione e, sebbene ci siano sempre alcuni cerchi che sembrano una seccatura, i Maxxis volano senza troppi stress o imprecazioni sulla maggior parte dei cerchi che testiamo. Anche le opzioni Exo+ e DD leggermente più rigide sembrano gonfiarsi più facilmente, anche se all’inizio può essere un po’ più difficile farle adattarsi. Quindi, tutto sommato, non il più sognante, ma certamente nemmeno il peggiore. A differenza di molti pneumatici, anche questi si gonfiano esattamente alla dimensione prevista.
Una volta che lo stress sarà praticamente scomparso. Supponendo che tu abbia il giusto peso della carcassa per la tua corsa (Rare Kill Tire = Exo, Normal Sidewall Breaker = Exo+, Normal Rim Dinger = DD, Frame Breaker, Shock Beast = DH), il tuo Minion è un componente di cui ti dimentichi completamente. Gestisce la bassa pressione senza eruttare, fornisce un eccellente bilanciamento della trazione, aumentando la conformità, ma rimane di supporto quando la freni davvero in curva. È sufficientemente smorzato da aggiungere compostezza e controllo, ma non sembra morto, e anche le versioni pesantemente potenziate non sono così rigide da spezzare i piedi o far saltare le bottiglie dalle gabbie. È anche un peso accettabile rispetto a pneumatici altrettanto resistenti a tutti i livelli.
Allo stesso modo, il battistrada ampio, aperto e a blocchi è completamente affidabile, indipendentemente dalle condizioni. Letteralmente, dagli spartitraffico sciolti dei rifiuti di gattini in estate agli sporchi boschi gallesi in inverno, puoi frenare davvero forte e tagliare le curve sapendo che il DHR II ti permetterà di cavartela con più di quasi qualsiasi altro pneumatico. Anche se le triple mescole più morbide iniziano ad arrotondarsi abbastanza rapidamente, i tasselli ben supportati non si staccano mai e, anche se abbiamo visto alcune carcasse deformate, questo è un duro distintivo d’onore, non un atto d’accusa del caso.
L’unico lato negativo è che, anche con l’evidente rampa, quei grandi blocchi e spazi vuoti significano che è quasi una marcia più lenta (scusate, senza Scandinavian Rolling Drum Lab, che è il miglior indicatore aneddotico che posso darvi) rispetto al DHF e all’attrezzatura, e un po’ più lento del Maxxis Dissector/Aggressor. Tuttavia, il DHF tende a sbandare o a sbandare più facilmente quando i freni o la coppia sono forti e la maniglia universale del dissettore/aggressore non è nemmeno sulla stessa lunghezza d’onda. La gamma di opzioni e dimensioni di telaio ragionevolmente progressive conferisce a Maxxis un vantaggio rispetto alle gamme Schwalbe e WTB e rende Hutchinson, Michelin, Specialized, Bontrager, Vee ecc. molto limitati in termini di scelta.
Sentenza
Pochissimi sono veramente in forma e dimenticano pneumatici che eccellono in quasi tutte le situazioni. Il Minion DHR potrebbe non piacere agli allenati, ma so che è sicuramente uno pneumatico di cui posso sempre fidarmi per coprirmi le spalle, indipendentemente da ciò che il percorso mi riserva. È importante sottolineare che l’intera gamma significa che ce n’è uno che potrei consigliare a qualsiasi ciclista aggressivo senza preoccuparsi che sia tutt’altro che “pieno”. Fare acquisti in giro dovrebbe farti ottenere un affare migliore, e anche le opzioni a doppia mescola più basilari sono migliori della maggior parte della concorrenza.
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