Gli steward della FIA hanno accolto l’appello di Alpine sui risultati del Gran Premio di Monaco di Formula 1, con Pierre Gasly reintegrato al terzo posto.
Gasly ha tagliato il traguardo al terzo posto, ma è stato inflitto a due penalità di cinque secondi per eccesso di velocità nella pit lane, uno dei tanti piloti a farlo, portandolo al settimo posto.
Alpine ha presentato ricorso subito dopo la gara perché aveva le prove che Gasly non aveva mai superato il limite dei 60 km/h e si era addirittura preso un margine extra per restare sotto il limite.
All’udienza di giovedì per il diritto di revisione, il cronometrista della F1 della FOM ha ammesso che c’è stato un errore nella misurazione della distanza nella corsia dei box, dove vengono rilevate le velocità, che ha causato la trasmissione delle velocità medie. Gli organizzatori hanno preso l’errore come prova che Gasly avrebbe dovuto annullare i suoi due rigori.
Isack Hadjar della Red Bull ha perso il podio scendendo al quarto posto dietro Gasly.
Cosa è successo realmente nella pitlane
In F1, la velocità in corsia box non viene misurata dagli speed gun, ma calcolando la velocità media tra cicli temporali consecutivi. Secondo il cronometrista FOM, queste distanze determinate dal GNSS (Global Navigation Satellite System) e verificate da un rilevamento della pista hanno una precisione di 1 cm e il tempo dovrebbe essere accurato di 1 ms.
Pierre Gasly, alpino
Foto di Sam Bagnall/Sutton Images tramite Getty Images
A Monaco ci sono nove serie di circuiti di cronometraggio che vanno dai 10 ai 40 metri circa di lunghezza. Poiché la corsia dei box di Monaco è curva, per calcolare le velocità dei box viene utilizzata la distanza più breve tra due giri qualsiasi.
Tutte le presunte violazioni della velocità ai box a Monaco si sono verificate nel primo ciclo di cronometraggio all’inizio dei box. Rispetto allo scorso anno, le barriere all’ingresso dei box sono state spostate, consentendo ai piloti di tenere una traiettoria più stretta in ingresso ai box e ridurre così la distanza tra i primi due giri. Di conseguenza, le loro velocità medie in questa zona sono state calcolate utilizzando la distanza sbagliata, stimando così le velocità effettive delle auto che attraversano il circuito temporale.
Per calcolare le velocità, il cronometrista ha utilizzato 2692 cm per misurare la zona in questione, ma gli steward notano che una scansione post-evento ha rivelato che la distanza più breve tra il primo e il secondo giro della zona era di soli 2615 cm, quindi 77 cm in meno rispetto alla distanza utilizzata per calcolare le velocità medie.
È stata questa nuova prova del cronometrista, resa disponibile solo mercoledì, che Alpine ha potuto utilizzare come prova nuova, materiale e pertinente di cui aveva bisogno per far sì che il suo procedimento di revisione fosse ritenuto ammissibile.
Gli organizzatori hanno dichiarato che il loro “unico compito è determinare se la vettura 10 ha superato il limite di velocità di 60 km/h nell’area dei box. Decidiamo che non è stato così”.
Di conseguenza, i due tempi di penalità di Gasly sono stati annullati, riportandolo al terzo posto. Lui e Alpine riceveranno anche i rispettivi punti nel Campionato Piloti e Costruttori, e Alpine riceverà indietro il deposito modificato.
Il direttore sportivo della Red Bull Stephen Knowles, in rappresentanza di Hadjar, ha affermato che il processo di misurazione è stato coerente per tutto il fine settimana e di conseguenza i team hanno adattato i loro sistemi per fare scorta extra, sapendo che il metodo di calcolo delle velocità nella pitlane era imperfetto.
George Russell, Mercedes, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto di Sam Bloxham/LAT Images tramite Getty Images
E le altre violazioni?
Oltre a Gasly, diversi altri piloti sono rimasti vittime di errori di misurazione della velocità, tra cui Lewis Hamilton, George Russell, Franco Colapinto e Oscar Piastri.
Ma dal momento che tutti hanno scontato le loro penalità durante la gara, o almeno hanno ammesso di aver fallito nel caso di Russell quando si è fermato ai box, non esiste un meccanismo nelle regole per annullare quelle penalità, e in ogni caso le rispettive squadre non hanno nemmeno presentato un diritto di revisione.
“I commissari notano che con altre vetture penalizzate, alcune hanno scontato la penalità e questo purtroppo ha influito sulle loro strategie di gara e quindi sul loro risultato di gara,” hanno aggiunto gli steward.
“Rimangono indubbiamente dubbi sull’autenticità di queste violazioni. Non esiste una norma che dia agli steward il diritto di ‘annullare’ una pena. In ogni caso, è impossibile immaginare come tale diritto potrebbe essere esercitato. In particolare, nessun’altra parte ha presentato un diritto di revisione entro il termine concesso.”
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