La FIA non ha ancora annunciato ufficialmente quali produttori di Formula 1 riceveranno ulteriore assistenza nello sviluppo dei loro motori a combustione interna. Ma durante il fine settimana di Monaco è emersa la notizia che la Red Bull sarà sorprendentemente all’avanguardia nelle prestazioni del V6, con tutti gli altri OEM, inclusa la Mercedes, che si qualificheranno per l’ulteriore aggiornamento.
Nell’ambito del sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), le prestazioni del motore V6 di tutte le unità vengono misurate ogni trimestre della stagione. Ai produttori in ritardo nelle prestazioni verranno offerte ulteriori opportunità per migliorare i propri motori durante la campagna.
Domenica, l’organo di governo della FIA ha inviato una lettera ai produttori di motori di F1 con le principali conclusioni dei suoi risultati, indicando quali motori si qualificano come meccanici di recupero.
Il pilota della Ferrari Lewis Hamilton si è lasciato scappare domenica sera che la Red Bull era risultata avere il miglior motore V6, seguita da Mercedes e Ferrari. Autosport è stata quindi in grado di confermare che la Mercedes si qualifica per un badge di aggiornamento poiché il suo V6 ha prestazioni inferiori del 2-4% rispetto alla Red Bull DM01. Tutti gli altri produttori sono indietro di oltre il 4% e ricevono due gettoni. Ciò che ora possono fare è spiegato in dettaglio di seguito.
Come funziona realmente ADUO
ADUO è stato introdotto per le nuove normative sui propulsori di quest’anno in modo che l’organo di governo della F1 potesse evitare che i propulsori diventassero un enorme elemento di differenziazione delle prestazioni senza utilizzare un sistema di bilanciamento completo delle prestazioni.
Lo scenario specifico che l’organo di governo voleva evitare riguarda le difficoltà della Honda all’inizio del precedente ciclo di regole un decennio fa, quando il ritmo si indebolì e l’azienda impiegò anni per diventare competitiva.
McLaren MP4-30 Honda
Credito fotografico: Steven Tee / Motorsport Images
Ogni trimestre della stagione, la FIA stila una classifica dei cinque motori a combustione V6 per il 2026, utilizzando i dati reali delle gare precedenti per misurarne le prestazioni. Il modo in cui ciò avviene è un segreto gelosamente custodito, poiché la FIA non vuole che i produttori sappiano di quali parametri tiene conto. Se lo facessero, potrebbero potenzialmente manipolare parti del loro motore per restare indietro rispetto alla realtà e ottenere un risultato più favorevole.
Sulla base dei risultati delle sue ricerche, ai produttori vengono fornite ulteriori opportunità di sviluppo, o badge, in base a quanto restano indietro rispetto al motore di riferimento su ciascuna scala del 2%. I token consentono agli OEM di sviluppare parti del gruppo propulsore che altrimenti verrebbero congelate, offrendo loro ulteriori ore di prova e vincoli di costo per farlo.
I produttori che sono indietro del 2-4% possono spendere fino a 3 milioni di dollari per ulteriori sviluppi. Se il deficit è compreso tra il 4% e il 6%, sale a 4,65 milioni di dollari, mentre tra il 6% e l’8% è di circa 6,35 milioni di dollari. Alla fine, all’8-10%, raggiungerà gli 8 milioni di dollari. I produttori con un deficit superiore al 10% possono investire anche fino a 11 milioni di dollari.
Per la stagione 2026, la FIA ha aggiunto un ulteriore risarcimento in caso di casi gravi per aiutare la Honda in difficoltà. I produttori che ottengono risultati estremamente scarsi potrebbero vedersi prelevati fino a ulteriori 8 milioni di dollari dai futuri periodi fiscali. Tuttavia, si ritiene che il deficit della Honda non sia abbastanza grave da qualificarsi per questa leva aggiuntiva.
Cosa possono fare i produttori qualificati ADUO
Insieme a limiti di costo aggiuntivi e ore al banco prova, l’opzione di aggiornamento sblocca varie parti dei motori che altrimenti rimarrebbero congelate fino al 2028 o oltre.
Dato che l’idea alla base di ADUO era quella di evitare un altro disastro della Honda 2017, in alcune parti del paddock c’è stato qualche dubbio sul dare ai costruttori spazio extra per un deficit di prestazioni di appena il 2%, poiché questo inevitabilmente apre il sistema ai giochi politici.
“Il principio di ADUO era quello di consentire alle squadre che erano in ritardo in termini di propulsione di recuperare ma non di saltare”, ha detto Toto Wolff.
Se Wolff abbia fatto questi commenti perché credeva sinceramente che Mercedes fosse vulnerabile in cima alla pila, o se stesse giocando a scacchi 4D, è qualcosa a cui solo lui può rispondere.
Inizio della competizione
Foto di Andrew Caballero-Reynolds/AFP tramite Getty Images
“Oggi pensiamo che la Mercedes sia in vantaggio in termini di propulsione. Ciò significa otto vetture, quindi è molto importante,” ha detto il boss della Red Bull Laurent Mekies a Montreal.
Questo spiega perché la Mercedes potrebbe essere indietro in termini di potenza pura del V6, ma ha ancora il pacchetto ibrido migliore e più efficiente in assoluto. Da un lato, mostra anche come la forza del telaio della Mercedes W17 e la sua aerodinamica siano state sottovalutate a causa dell’attenzione posta sui propulsori.
Pertanto, le notizie bomba di domenica scateneranno sicuramente una tempesta politica, mettendo in discussione l’idoneità dell’intero sistema. Secondo quanto riferito, la Red Bull ha chiesto alla FIA di rivedere i suoi risultati perché era così sorpresa che il suo primo motore V6 fosse in cima alla lista.
Inoltre, la Mercedes non ha alcun obbligo di migliorare il suo motore V6 quando funziona in altre aree aperte dall’ADUO, quindi potrebbe esserci una situazione in cui i propulsori Red Bull Ford sono più del 2% avanti rispetto al benchmark.
Ma ADUO non è una soluzione miracolosa o un volantino
Lo sviluppo del motore richiede tempi lunghi, quindi non aspettarti che Mercedes, Ferrari, Audi e Honda si presentino all’improvviso con un motore più potente alla prossima gara.
Alla fine della gerarchia dei motori, Shintaro Orihara della Honda ha già spiegato il piano di aggiornamento ADUO del marchio giapponese. Honda sta lavorando per accelerare la fase di combustione e ridurre gli attriti interni del motore.
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