La FIA ha informato i team dei risultati preliminari del programma ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Questo nuovo sistema è stato introdotto insieme alle nuove normative sui motori per ridurre i costi di sviluppo dando ai produttori in ritardo la possibilità di recuperare terreno.
L’obiettivo era evitare una situazione come quella di 10 anni fa, quando i motori Mercedes dominavano e la Honda lottava con seri problemi di affidabilità e prestazioni.
I produttori di motori conformi ad ADUO ora hanno l’opportunità di introdurre ulteriori innovazioni in questa stagione e in quella successiva.
Inoltre, entro il limite di costo, possono investire di più e dedicare più ore ai test pilota.
L’entità di questi vantaggi dipende dalla differenza di prestazioni tra ciascun motore e quello di riferimento, come determinato dalla FIA durante le prime sei gare della stagione.
Formula ADUO
La FIA ha utilizzato sensori di coppia su ciascuna vettura per misurare solo la potenza del motore a combustione interna in pista.
Per ogni gara, la FIA ha raccolto dati da tutte le vetture, non solo dai team ufficiali, ma anche dai team clienti.
Il motore con le migliori prestazioni di ciascun produttore è stato utilizzato come punto di riferimento per questo produttore.
La potenza erogata è stata poi valutata in base alle condizioni della pista, con prestazioni all’inizio del rettilineo superiori rispetto alla fine.
Sulla base di ciò, una formula matematica ha calcolato un indice di prestazione per ciascun motore, consentendo di determinare le differenze tra loro.
Il direttore delle monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, ha rivelato che l’anno scorso l’organo di governo ha proposto una formula più complessa perché varie scelte di progettazione come la dimensione del turbocompressore, la temperatura di esercizio e la contropressione allo scarico influenzano le prestazioni di un motore a combustione interna.
Ad esempio, con un turbocompressore più piccolo e una valvola a farfalla dietro lo scarico, la Ferrari ha sacrificato le prestazioni pure del motore per ottenere tempi sul giro migliori.
I produttori di motori hanno rifiutato l’idea che nel calcolo fossero incluse troppe variabili e hanno preferito utilizzare la potenza come unico parametro di riferimento.
Cambiamenti nella normativa?
La FIA ha infine inviato una lettera ai produttori di motori con i risultati delle misurazioni preliminari durante il Gran Premio di Monaco.
Anche se non ancora confermato pubblicamente, è stato ampiamente riferito che Red Bull-Ford è il punto di riferimento, mentre Mercedes ha mostrato un deficit di oltre il 2%.
Di conseguenza, è stata concessa l’autorizzazione per implementare un aggiornamento del motore in questa stagione e un altro aggiornamento nella prossima stagione.
Al contrario, Ferrari, Audi e Honda erano indietro di oltre il 4%. Pertanto, potranno implementare due ulteriori opzioni di sviluppo per il loro propulsore quest’anno e altre due nel 2027.
Questo risultato è stato una grande sorpresa poiché si credeva che la Mercedes avesse di gran lunga il miglior motore.
Voci nel paddock suggeriscono che questo potrebbe portare ad alcuni cambiamenti nei regolamenti. Ad esempio, la FIA potrebbe riconsiderare l’idea di utilizzare una formula più complessa per valutare le prestazioni del propulsore, ma c’è anche la possibilità che l’intero meccanismo ADUO venga rottamato.
Inoltre, ciò potrebbe influenzare le discussioni sulle possibili modifiche ai motori del prossimo anno.
Non efficace
La Ferrari è stata tra i produttori che si sono opposti alle modifiche hardware perché avrebbero ridotto i vantaggi di ADUO. Ma ora che la Mercedes ha avuto il via libera per sviluppare ulteriormente il suo propulsore e l’intero meccanismo può essere revisionato, tutto è possibile.
In pratica diventa sempre più chiaro che questo meccanismo, pensato per equalizzare le prestazioni di diversi motori, non tiene conto delle prestazioni del propulsore nel suo insieme.
Un produttore come Mercedes, che molto probabilmente ha un vantaggio significativo nel settore elettrico, potrebbe aumentare ulteriormente tale vantaggio poiché ADUO può essere utilizzato per migliorare le prestazioni del motore a combustione interna.
In breve, se il sistema attuale è davvero pensato per approssimare le prestazioni di diversi produttori, al momento non sembra essere efficace.
Credit Post By: Fergal Walsh