Il GP di Monaco è stato un fine settimana estremo per Isack Hadjar. Tutto è iniziato nel peggiore dei modi quando il pilota della Red Bull è caduto pesantemente nelle FP1, perdendogli tempo prezioso in pista e intaccando la sua fiducia.
Il team ha fatto un lavoro impressionante riportandolo in pista nelle FP2 e sabato ha avuto le FP3 per ricostruire lentamente quella fiducia prima delle qualifiche.
È arrivato fino al terzo posto nella Q2 prima di finire con un pur rispettabile quinto posto sulla griglia finale.
Da lì in poi era sempre possibile salire sul podio se c’erano problemi davanti ed è esattamente quello che è successo quando il suo compagno di squadra Max Verstappen si è fermato alla partenza e poi Charles Leclerc è caduto nelle fasi finali, aprendo la porta al terzo posto.
Tuttavia, è stato un pomeriggio tutt’altro che semplice per Hadjar, che non solo ha dovuto fare i conti con problemi al propulsore, ma ha anche avuto George Russell con il fiato sul collo per gran parte del pomeriggio. Era un risultato che doveva davvero meritarsi.
“Ovviamente ha subito un grosso intoppo nelle FP1 quando si è schiantato con la macchina,” ha detto il team principal della Red Bull Laurent Mekies. “Il team ha fatto un lavoro fantastico rimettendo a posto la vettura e facendola girare nelle FP2.
“Onestamente, ci ha ripagato per il modo in cui è riuscito a resettare, per come è riuscito a riconquistare la sua fiducia, non immediatamente nelle FP2, ma nelle FP3 e infine con una prestazione in qualifica molto forte. E anche oggi non è stata priva di problemi.
“Abbiamo lottato con una serie di problemi sulla sua vettura fin dall’inizio della gara. Avevamo molta meno potenza del motore e come potete immaginare questo ha molte conseguenze sulla gestione dell’energia e così via. Quindi ha passato un periodo molto, molto difficile.”
Hadjar ha sempre il cuore aperto e talvolta si emoziona molto alla radio quando cerca aiuto per i suoi problemi.
Mekies dice che il francese ha gestito bene le richieste che gli sono state rivolte mentre percorreva le tortuose strade di Monte Carlo.
“È sempre molto difficile per un guidatore seduto in macchina capire cosa sta succedendo quando si ha un problema,” ha detto. “E in quel caso, non poteva sapere esattamente quanta potenza del motore stava perdendo.
“L’impatto della perdita di potenza ICE sul resto del comando è enorme per il modo in cui operano queste PU e dal suo punto di vista probabilmente è quello che sta succedendo in questa fase?
“Quindi capiamo le emozioni. Penso che sia stato in grado di mantenere la macchina in vita. Il team è stato in grado di dirgli molti cambiamenti per mantenere la macchina in vita. Come puoi vedere, non è una cosa carina da fare da queste parti, cambiare gli interruttori per mantenere la macchina in vita, ma ha funzionato comunque.”
Hadjar è sopravvissuto alla ripartenza e ai frenetici giri finali dopo la bandiera rossa per finire quarto, sapendo che Pierre Gasly avrebbe ricevuto una penalità e sarebbe risalito di una posizione.
Ma non era ancora finita perché la FIA ha effettuato un’indagine sul lavoro svolto sulla sua PU durante la pausa, che in seguito si è rivelato essere un tentativo fallito di cambiare candele/bobine.
“Per quanto riguarda la bandiera rossa, c’è stata un po’ di confusione”, ha detto Mekies. “Ma abbiamo provato a risolvere il problema e ci è stato ordinato di mantenere la vettura così com’è, cosa che abbiamo fatto. Abbiamo provato a risolvere il problema e ci è stato chiesto di mantenere la vettura con le specifiche originali.”
Il fatto che la vettura non sia stata modificata per continuare è stato sufficiente a convincere gli steward a non intraprendere alcuna azione, confermando il miglior risultato di Hadjar della stagione 2026 finora.
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