I risultati del primo periodo di valutazione con il sistema ADUO sono stati inviati ai produttori di motori di Formula 1 e, sorprendentemente, la Mercedes non è in cima alla classifica
Red Bull e Ferrari hanno subito una battuta d’arresto nelle loro ambizioni di sviluppo del motore poiché la FIA ha consegnato la sua decisione ai team di F1 dopo una fase di valutazione iniziale. Nell’ambito del quadro ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) recentemente introdotto, i produttori che sono significativamente indietro in termini di prestazioni possono assicurarsi il diritto di aggiornare i propri propulsori.
Nel paddock era opinione diffusa che la Mercedes fosse in vantaggio in vista dell’inizio della stagione quest’anno. Eppure un messaggio distribuito a tutti i fornitori di motori di F1 dalla FIA domenica al Gran Premio di Monaco ha rivelato una conclusione inaspettata.
Dopo aver esaminato il motore a combustione interna (ICE) di ogni produttore, ad eccezione della batteria, la FIA ha deciso che il propulsore della Red Bull sarà il portabandiera. La Mercedes ha il secondo motore più potente e si qualifica per un’opportunità di sviluppo essendo più del 2% indietro, con Ferrari, Audi e Honda tutte dietro il 4% o più.
L’annuncio ha lasciato perplesse molte persone in tutto il paddock. E sembra destinato ad avere un impatto significativo in testa alla classifica, per quanto riguarda l’equilibrio di potere tra Mercedes, Ferrari e Red Bull.
L’orgoglio e la punizione della Red Bull
La Red Bull si sta godendo una soddisfazione viscerale per il fatto che il loro primo tentativo con un motore a combustione interna di F1 sia stato considerato il migliore sulla griglia. I Red Bull Powertrains sono stati costruiti da zero per quest’era di regole e la scelta di reclutare alcuni dei talenti più brillanti di affermati produttori di motori di F1 come Mercedes e Ferrari si è rivelata vantaggiosa.
Ma è una battuta d’arresto per le loro aspirazioni competitive in questa stagione. Ora si rendono conto che non possono implementare alcuna modifica alle loro fonti di energia. Inoltre, per l’RBPT non sono disponibili ulteriori stanziamenti per i test o limiti di costo, mentre coloro che soddisfano i criteri di aggiornamento ricevono ulteriori disposizioni per questi problemi.
La Red Bull aspettava un’opportunità per aggiornare i propri motori. Il caposquadra e amministratore delegato Laurent Mekies ha recentemente dichiarato ai giornalisti: “Quello che stiamo vedendo è sicuramente una Mercedes che è molto più avanti della maggior parte di noi.” Ha rifiutato di commentare i risultati dell’ADUO dopo la gara di domenica.
Inoltre, la conferma che la Red Bull ha il motore a combustione interna più potente sulla griglia porterà senza dubbio a focalizzare maggiormente l’attenzione sui reparti in cui non sono all’altezza. La maggior parte delle lamentele di Max Verstappen riguardano la mancanza di equilibrio aerodinamico della moto, e ulteriori domande possono ora essere rivolte al direttore tecnico Pierre Wache.
Il compito della Ferrari è stato difficile
Si è sempre pensato che la Ferrari potesse migliorare i suoi propulsori. Ci sono state anche alcune notizie positive per la Scuderia poiché, con i loro ICE più del 4% indietro rispetto ai motori Red Bull, potranno omologare due aggiornamenti in questa stagione e avranno anche un limite di costo aumentato oltre alle ore extra di test al banco.
Tuttavia, la loro sfida è stata resa un po’ più difficile dalla consapevolezza che la Mercedes non è ancora il punto di riferimento. Ora che alle Frecce d’Argento è stato dato il via libera per sviluppare ulteriormente i propri propulsori, l’obiettivo fisso che la Ferrari credeva sarebbe ormai svanito.
Se la Mercedes fosse stata il punto di riferimento, i miglioramenti agli ICE della Ferrari li avrebbero avvicinati in termini di potenza al team che attualmente domina la griglia. Ma ora la Mercedes ha la possibilità di compensare ogni possibile progresso della Ferrari.
In ogni caso, Lewis Hamilton ha ammesso dopo la gara di Monaco che non si è trattato di un miglioramento immediato per la sua squadra. Ha detto: “Abbiamo questi segnali ora per cercare di progredire e colmare il divario, ma è come un progetto da 8 a 10 mesi, quindi non possiamo farlo la prossima settimana. Faremo del nostro meglio per vedere come possiamo eliminarlo. “
Cosa significa questo per la Mercedes?
Per quanto riguarda la Mercedes, i risultati della FIA suggeriscono che si basano molto di più sui componenti elettrici dei loro propulsori, che sono stati esclusi dal processo di valutazione ADUO. Le prove parlano da sole: sono la squadra che ha vinto tutti i Gran Premi finora in questa stagione.
L’unica volta in cui sono stati i migliori in qualsiasi formato di gara nel 2026 è stato il trionfo di Lando Norris al Miami Sprint. Ci è riuscito, ovviamente, al volante di una McLaren con motore Mercedes. Hanno lottato per il ritmo a Monaco, ma questo fine settimana a Miami hanno dimostrato di aver fatto progressi significativi nella comprensione del propulsore Mercedes 2026 e nello scatenare il suo pieno potenziale.
Come ha sottolineato Hamilton, qualsiasi produttore a cui è stato dato il via libera per introdurre l’innovazione non può adottarla immediatamente. Ma se la Mercedes omologasse finalmente i suoi motori ancora una volta, ciò potrebbe avere un impatto su quei clienti dei motori che si troveranno a dover ricapire come funziona la specifica aggiornata.
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Credit Post By: mirrornews@mirror.co.uk (Daniel Moxon)